Tutustumisajossa Harley-Davidson Street Glide - uusi Milwaukee Eight -moottori tekee ihmeitä

Harley-Davidsonin Street Glide on ikoninen bagger taaksepäin laskevine klassisine linjoineen, joten oli mielenkiintoista koeajaa se. Uusi Milwaukee 8 -moottori, jollainen koeajopyörässä oli, on 107-tuumainen, meikäläisittäin 1746 kuutiosenttimetrinen tilavuudeltaan. Mikä on muuttunut aiempiin moottoreihin verrattuna on se, että kummankin sylinterin kannessa on neljä venttiiliä, siitä mallinumero 8.

Yksi nokka-akseli hoitaa työntötankojen avustuksella venttiilit. Lisäksi kummassakin sylinterissä kipinää iskee kaksi sytytystulppaa.

Moottorin lämmönhallintaa on parannettu sylinterikannen öljyjäähdytyksellä. Myös ilman kulkua on ohjattu uudelleen. Siitä ei varmastikaan ole haittaa, sillä aiemmilla ilmajäähdytteisillä perhekalleudet ja reisien sisä- ja alapinta ovat olleet miltei rakoilla kun helteellä on sattunut kunnolliseen ruuhkaan kaupungissa.

Tosin viime kesä ei ollut otollisin mahdollinen moottorin lämmönhallinnan testaamiseen. Enimmäkseen kun oli suhteellisen viileää.

Turhat värinät pois

Kun moottoria on uusittu, niin samalla sen tärinöitä on vähennetty tasapainoakselin avulla. Moottori värisee nyt tyhjäkäynnillä 75 % vähemmän, ja sen kyllä huomaa. Samalla, kun moottorin käyntiominaisuudet on saatu paremmiksi, myös tyhjäkäyntikierrosluku on pudotettu 800:aan 1000 kierroksesta minuuutissa.

Operaatio, joka niinikään vähentää tärinää, mutta säästää myös polttoainekuluissa.

Myös ilmansuotimen ja sen kotelon pitäisi tuoda reippaammin ilmaa moottorille.

Olennaista on tietenkin se, miten paljon tehoa ja vääntöä moottorille on uuden rakenteen myötä tullut. Hevosia on tullut 9 lisää 92 hevosvoimaan asti, vääntöä taas kymmenkunta prosenttia, 150 Newtonmetriin, mutta ei voi muuta sanoa kuin että ne ovat tulleet juuri kierrosalueen oikeaan kohtaan.

Mukavaa vääntöä

Moottori vetää nyt jo matalilta kierroksilta ja erästä tunnettua rock-persoonaa lainatakseni töpinää tulee tötteröön juuri oikealla tavalla oikeaan aikaan, kun sitä haluaa.

Kaksisylinterisen vääntävän moottorin voimassa on oma viehätyksensä. Sitä ei edes tarvitse olla loputtomasti, kunhan tarjolla on oikeanlaista vääntöä. Uusissa Milwaukee Eight -moottoreissa sitä on.

Kyse ei tietenkään ole samanlaisesta tehosta kuin esimerkiksi Ducatin XDiavelissa, koska liikutaan aivan eri teholuokassa. Viime mainitussa hevosia on 154 ja painoa huomattavasti vähemmän. On vähän kuin vertaisi tykkiä kranaatinheittimeen.

Eikä vääntökään ole samanlaista kuin vaikkapa Hondan 1800 Gold Wingissä tai BMW 1600 GT:ssä. Kuusi sylinteriä on kuusi sylinteriä ja jos Wingi tuntuu notkealta, mutta koukuttavalta turbiinihöyryjyrältä kiihdytettäessä, Bemari taas vain hoitaa vastustamattomasti kulkemisen melkein vaihteesta ja nopeudesta riippumatta.

Mutta uskokaa kun sanon, että Street Gliden vääntö tuntuu hyvältä ja rouhealta. Tosin tietysti sillä varauksella, että ihmiset pitävät eri asioista ja käsittävät asioita eri tavalla.

Herkempää reagoivuutta

Ajoasento on aiempaa kapeampi ja pyörä on paremmin kuljettajan kontrollissa. Ajamista helpottaa omalta osaltaan luistokytkin, joten enää ei ole pelkoa takapyörän lukkiutumisesta pienemmälle vaihtamisen yhteydessä.

Pyörässä on Usb-latauspistoke, ja etukatteessa erillinen pehmustettu "hansikaslokero", johon pistoke on asennettu. Lokeroon mahtuu kätevästi latautumaan ainakin iPhone 7, joten sinne varmasti mahtuvat useimmat muutkin puhelimet.

Pyörä on varustettu helppokäyttöisellä ja hyvin toimivalla vakionopeudensäätimellä, jonka käyttökytkimet löytyvät vasemmasta kahvasta.

Vilkkusysteemissä on erilliset kytkimet oikealle ja vasemmalle vilkulle, mutta sillä ei ole merkitystä loppukäyttäjän kannalta. Jos ajaa vain yhdellä moottoripyörällä, niin asiaan tottuu nopeasti. Lisäksi vilkut palauttavat automaattisesti. Ominaisuus, joka näyttää vähitellen lisääntyvän, ja pitäisi ehdottomasti määrätä pakolliseksi turvallisuuden nimissä.

Koko pyörä on aiempaa herkemmin reagoivan tuntuinen, mutta jousituksen ja vaimennuksen pintakovuus kiusasi. Samoin joustomatkat ovat lyhyet ja jousitus pohjasi helpon tuntuisesti.

Ehkä sen vuoksi, että tämäntyyppisellä pyörällä ei hirveästi kallistella, ohjaustangon liike rajoittimesta rajoittimeen tuntuu tosi isolta, joten siltä osin pyörä on helppo kääntää hitaassa vauhdissa.

Avaimeton käynnistys ja muita herkkuja

Etukatteen yläosassa on säädettävä tuuletusluukku, mutta sen toimintaan on vaikea ottaa kantaa ajopäiville sattuneen kelin puitteissa. Enimmäkseen sadetta ja viileähköä, kumma kyllä.

Isohko etukate ottaa pahimman ajoviiman pois, vaikka tuulilasi voisikin olla korkeampi. Toisaalta matala lasi kuuluu baggerin tyyliin.

Street Glide on varustettu avaimettomalla käynnistyksellä. Riittää, kun avain on taskussa, niin pyörän saa käyntiin. Polttoainetankin kromikorkki pitää sen sijaan avata vielä perinteiseen tapaan avaimella.

Pyörän takalaukut ovat helppokäyttöiset ja moneen tarkoitukseen riittävän tilavat. Matkustajan osa istuimesta saattaa olla sellainen, ettei siinä viihdy pidempään, mutta lisävarustelistasta on helppo rukisa viihtyisämpi takaistuin, jos siihen on tarvetta.

Pyörän multimediaviihdenavigointiyksikkö on toimiva kokonaisuus, kun sitä oppii käyttämään. Hauska, kuljettajaa mukavalla tavalla palveleva toiminto navigaattorissa on se, että kun polttoaine alkaa olla vähissä, navigaattori kysyy, "haluatko löytää tien lähimmälle huoltoasemalle?". Ja mikäli vastaat "kyllä", se myös osaa opastaa sinne.

Painoa ja jalkalautoja

Harley-Davidson Street Gliden ajoasento on miellyttävän avara, pysty ja "harrikkamainen". Myös satula tuntuu tukevalta ja asialliselta, sen turvin herkempikin perähipiä kestäisi pidemmänkin matkan.

Jalkalaudat ovat puolestaan sellaiset, että niiden kanssa ei pyörällä paljoa huvitella tiukkaan kallistella risteyksissä eikä kaarteissa.

Koska kyseessä on iso pyörä, niin se on myös painava. H-D on siirtynyt painon pudottamiseen vasta joissakin ensi vuoden malleissa. Erityisesti aloittelijalle kynnys hankkia Harrikka todennäköisesti pienenisi, mikäli niiden painosta niistettäisiin kunnolla pois. Toisaalta se saattaisi merkitä esimerkiksi täysmetallisista lokasuojista luopumista, mikä ei taida oikein istua merkin imagoon.

Koeajettu malli oli helmiäisenvalkoinen ja siinä oli tummennettu pieni tuulilasi.

Moottorin jatkeena on kuusivaihteinen vaihteisto, joka hoitaa tehtävänsä isohkoin liikeradoin. Vapaan löytäminen vaatii edelleen huolellisuutta. Tosin sen pitäisi helpottua, kunhan pyörään tulee lisää kilometrejä.

Jarrut tuntuivat alkuun puumaisilta. Hyvää niissä on ehdottomasti se, että edessä on tuplalevyt, lisäksi jarrut on integroidut ABSit. Jarrujen pahin puumaisuus häipyi muutaman kovemman jarrutuksen jälkeen.

Pyörässä on uudet pehmeätoimiset Showan etuiskunvaimentimet, jotka sinänsä hoitavat tehtävänsä aiempaa mallikkaammin.  Etuteleskoopin liukuputket ovat halkaisijoiltaan melkoiset, mutta silti kovempivauhtisessa ja vähän enemmän pidon rajoilla kulkevassa kaarteessa on tunne siitä, että etupää sortaa, kun teleskooppi tai runko joustaa suhteessa etupyörään.Se on tyypillistä isoille, raskaille ja pitkäakselivälisille pyörille. Sen vuoksi uudessa Wingissäkin on kolmiotukivarsin toteutettu etupään rakenne.

Kun asian tietää, niin eihän se varsinaisesti ajamista haittaa. Ja joka tapauksessa pyörällä on mukava sujutella menemään perusmutkiin, joihin se taittuu aivan riittävän notkeasti ja hyvällä ajotuntumalla. Moottorin laaja vääntöalue tekee ajamisesta miellyttävää ja helppoa.

Jos olet pohtinut Harrikkasi päivittämistä, niin uusi Milwaukee 8 -moottori ja Street Glide ovat aivan hyvä syy siihen.

Aiheesta aiemmin: Harley-Davidsonilta uusi moottori vuoden 2017 matkapyörämallistoon