Motouutisten kesävertailussa kiinnostavat sports tourerit BMW R 1300 RS ja Kawasaki Ninja 1100SX SE

Ja miksipä ei, tämän luokan pyörät tarjoavat kohtuullisen hyvin suojaa kuljettajalle osakatteineen ja niiden varustelutaso ja ajo-ominaisuudet sekä kuljettajaa avustavien järjestelmien ominaisuudet riittävät varmasti vaativimmankin kuljettajan käyttöön.

Hondaa emme ehtineet saada mukaan vertailuun, mutta tarjolla oli kaksi erittäin mielenkiintoista vaihtoehtoa, BMW R 1300 RS ja Kawasaki Ninja 1100SX SE. Bemari esiteltiin keväällä 2025 ja Kawasaki oli nähtävillä ensi kerran Milanon EICMA-messuilla 2024. Molemmat uutuudet ovat siten samaa vuosikertaa.

Kawasaki oli ensimmäinen vaihtoehtomme vertailuun ja pohtiessamme sille kaveria, pyrimme tietysti löytämään mahdollisimman vastaavan pyörän. BMW:n R 1300 RS osuu loistavasti samaan kategoriaan. Toki pyörien sydämet, moottorit, ovat samasta tehtävänasettelusta huolimatta varsin erilaiset. Siinä, missä BMW on varustettu kaksisylinterisellä nestejäähdytteisellä bokserimoottorilla, Kawasaki luottaa "perinteiseen" nelisylinteriseen rivimoottoriin.

Yhteistä on suurin piirtein samaan luokkaan sijoittuva "hinnat alkaen" -hinta. Kawasta joutuu perusvarustuksessaan pulittamaan 23 450 euroa. Bemarin vastaava hinta on 23 100 euroa. Päälle tulevat molemmissa lisäksi toimituskulut. Hinta on asia, johon palaamme myöhemmin erikseen. Syystä.

Vaatimuksia 

Tällaisten pyörien pitää olla mukavia ajettavia ja niiden ominaisuuksien sellaisia, että niiden ohjaustangon takana jaksaa istua päiväkausia.

Ajoasennon tulee olla ergonominen ja hallintalaitteiden käytettävyyden sujuvaa. Tänä päivänä niissä tulee myös olla minimisetti kuljettajaa avustavia sähköisiä järjestelmiä, kuten lukkiutumattomat jarrut ja vetoluistonesto. Molemmat mielellään vielä sellaisena versiona, että ne toimivat myös kaarteissa sekä jarrutettaessa että kiihdytettäessä.

Ajotapavalinnat ovat jo itsestään selvyys, molempiin suuntiin toimiva vaihdeavustin plussaa. Vakionopeudensäädin kuuluu niin ikään nykymatkamoottoripyörään. Sen käyttö säästää kaasukättä väsymiseltä pitkillä asvalttitaipaleilla.

Alustan pitää pelittää yhtä lailla hitaissa ja suurissa nopeuksissa suorilla ja mutkateillä sekä kantaa moitteettomasti kuormaa – myös kyytiläisen ja matkatavaroiden tuoman painon verran.

Jarrujen on oltava paitsi lukkiutumattomat, myös pysäyttävät. Ja pyöriin on saatava niin halutessaan myös valmistajan omat laukkusarjat – ulkopuolisten valmistajien ratkaisuja varmasti riittää.

Tehoa tarjolla

Pyörien tehot eivät ole kaukana toisistaan sylinterien määräerosta huolimatta: BMW:n kaksisylinterinen 1300 cm³ bokserikone on tehokkaampi 145 hevosensa turvin. Kawasakin nelisylinterinen, tilavuudeltaan 1,099 cm³ rivimoottori tuottaa tasan 100 kilowatin, 136 hevosvoiman tehon. Tehoero ei ole mitenkään dramaattinen.

BMW:n moottori on tilavuudeltaan suurempi ja modernimpi: se on varustettu neliventtiilikannella ja muuttuvalla imuventtiilien ajoituksella. Toisaalta Kawan moottorissa on enemmän sylintereitä ja se on koettua perinteistä tekniikkaa, eikä sekään mikään tekniikkafossiili ole. Neliventtiilikansi ja kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia hoitavat kyllä tehtävänsä kunnialla. Lisäksi nelisylinterisen koneen vääntökäyrä on perinteisesti laakeampi kuin yleensä heikommasta alaväännöstä kärsivän bokserikoneen.

Toisaalta numeroina Kawan maksimivääntö on 113.0 Nm / 7,600 rpm ja BMW:n vastaava lukema on tukevampi, 149 Nm / 6,500 rpm.

BMW:n saimme testiin BikeTeamilta Tampereelta ja Kawan Sumekolta Helsingistä.

Sananen, pari Bemarin lisävarusteista

BMW:llä on tarjolla runsaasti lisävarusteita hinnat alkaen versioon, ja saimme vertailussa käytännön kokemuksen siitä, miten Bemarikuskeja houkutellaan hankkimaan mahdollisimman varusteltu versio pyörästään: koeajoon annetaan ajettavaksi mahdollisimman varusteltu versio, jolloin kuljettaja vakuuttuu siitä, että nämä varusteet ovat välttämättömiä. Viis kalliimmasta hinnasta.

Niinpä parivertailuun saamaamme Bemariin oli ruksittu lisävarustelistasta miltei kaikki mahdollinen, ja pyörän hinta kohosi niiden myötä huomattavasti, 34 021 euroon. Lisävarusteet toivat myös lisäominaisuuksia, joten niiden vaikutus on otettava arvioinnissa huomioon. Kun lähtökohdat olivat samalla viivalla, niin Bemarin toteutus nosti mallin eri luokkaan. Alla selostettuna kaikki lisävarusteet ja varustepaketit, mitä Bemarissa oli.

Pyörään oli asennettuna muun muassa Comfort-, Touring- ja Dynamic- sekä Innovaatiopaketit. Ensimainittu toi mukanaan lämmitetyt kahvat, istuinlämmittimet ja rengaspainevalvonnan 890,46 euron hintaan. Touring-pakettiin kuuluvat keskuslukitus, laukkutelineet, teline GPS:ä varten, takalaukku sekä keskiseisontatuki. Hinta 1.626,40 €. Dynamic-paketti sisältää vaihdeavustin Pro'n eli shifterin, DSA:n, eli sähköisen alustan, ajomoodi Pron ja Sports-jarrut. Lisähintaa 2.379,36 €

Innovaatio-pakettiin kuuluu Riding Assistant -ajoavustinjärjestelmä. Se on kattotermi elektronisille varusteille, kuten tutkapohjaiselle vakionopeudensäätimelle ja kuolleen kulman varoittimelle. Pakettiin kuuluu lisäksi Peräänajovaroitin, eli järjestelmä, joka tarkkailee takatutkalla takaliikennettä ja varoittaa takana ajavaa törmäysvaarasta esimerkiksi hätävilkkuja vilkuttamalla. Osa pakettia on myös Headlight Pro. Se on BMW:n mallisuojattu nimitys ajovalojärjestelmälle, joka sisältää mukautuvat kaarrevalot ja LED-päiväajovalot. Innovaatiopaketin kokonaishinta on 1.826,75 €.

Muitakin lisävarusteita oli, kuten mustakromattu pakoputkisto, 244,79 €. Matkustajan mukavuusistuin 75,95 €. Hätäpuheluavustin on vakiovaruste. Design-äänenvaimennin 229,49 €. Varashälytinjärjestelmä 390,14 €. Takalaukkuteline 397,77 €. Yhteensä 1338,14 €.

Lisäksi vielä 2.860,30 € varustepaketti, johon kuuluivat Racing blue metallic -sivulaukut, tilavuudeltaan 26 l + 29 l, sähköversiot keskuslukituksineen 1.413,31 €. Takalaukku niin ikään Racing blue metallic, 39 l, sähköistetty keskuslukituksineen 652,99 €. Sekä ConnectedRide -navigaattori 794,00 €.

Koeajoetun pyörän lähtöhinta 23 100 €. Tehdaslisävarusteet 8.061,11 €. Eri paketit yhteensä 6.722,97 € siihen päälle varusteet, 1.338,14 € ja lisävarusteet 2.860,30 € sekä näiden arvonlisävero 25.5% 581,18 €, tekee pyörän kokonaishinnaksi 34.021,41 €.

On haaste arvostella kahta näin eri varustetasoista pyörää ja tehdä molemmille oikeutta. Yritämme silti parhaamme mukaan sanoittaa sen, mikä molemmissa on hyvää. Se nimittäin tuli nopeasti aivan ensi ajometreillä selväksi, että kyseessä on kaksi erinomaisen laadukasta ja mielenkiintoista pyörää.

Ajettavuus

Ajoimme pyörillä kahtena päivänä tiheään tahtiin pyörää vaihtaen sekä kaupungissa, maanteillä että moottoriteillä. Sora- ja hiekkateitä välttelimme, koska ne eivät ole näiden pyörien ominta aluetta. Pienen, todella liukkaan savisen ja nimismiehenkiharaisen pätkän oikaisimme. Koska ainoastaan BMW:ssä oli laukut, sai se kantaa mukanaan myös molempien varavaatteita ja muuta tavaraa, akkkuja, juomapulloja ja kannettavaa tietokonetta jne. Siten BMW:llä ajettiin enimmäkseen kuormattuna, kun taas Kawa oli vapaa ylimääräisistä rasitteista.

Molemmat pyörät on varustettu suojaavilla etukatteilla ja pienellä tuulilasilla. Suojaavuus ei ole samaa luokkaa kuin isoissa touring-pyörissä, mutta riittävä useimpien käyttöön parantamaan matkamukavuutta huonollakin kelillä.

Tuulilasien korkeus on säädettävissä, mutta on varsin henkilökohtaista, kaipaako korkeampia ja / tai leveämpiä tuulilaseja, kuin mitä testikaksikossa oli käytössä.

Molemmat pyörät ovat suuntavakaita ja riittävän notkeita mutkatieajoon. Siinä missä Kawa on ketterämpi kaupungissa, BMW on vielä pykälää vakaampi suoralla tiellä. Ajettavuus näin kaupunki- ja mutkatiet Kawa 10, BMW 9, ja maantiellä BMW 10, Kawa 9.

Kawasakissa on ketjuveto, kun BMW:ssä toisioveto on hoidettu kardaaniakselilla. Pitkiä päivämatkoja ajava arvostaa kardaania, koska ajopäivän päätteeksi ei tarvitse enää rasvailla tai kiristää ketjuja, vaan voi pujahtaa hotellihuoneeseen ja suoriutua nopeammin kypäräkaljalle tai syömään. Toisaalta kardaaniin hukkuu osa tehosta, ainakin muutaman hevosen verran Kawan ketjuvetoon verrattuna.

Kawa on todella vakaa, ja kulkee luotisuoraan; ketterä ja helppo käsiteltävä. Moottori mahdollistaa isommalla vaihteella ajamisen myös kaupunkinopeuksissa koneen yskimättä, mikä rauhoittaa menoa entisestään. Mylly on käytössä todella nöyrä ja joustava, vääntöä ja käytettävissä olevaa tehoa riittää varsin kuminauhamaisesti.

BMW:n moottori vääntää sekin makeasti ja jo alhaalta kuten ero paperilla kertoo, mutta moottorin luonne on kulmikaampi kilpakumppaniin verrattuna. Isoimmilla vaihteilla ei mielellään aja kaupunkinopeuksissa. BMW kyllä lähtee kuutosvaihteella 50-60 vauhdista, mutta siinä missä Kawa vain kiihtyy, BMW kuulostaa rouhealta, kunnes moottori ryhtyy tosissaan töihin ja näyttää käytännössäkin sen, mitä huippuväännön ero sen hyväksi on. Mutta ajo hitaissa vauhdeissa on sujuvampaa pienemmillä vaihteilla. Bemarissa taitaa olla pidemmät toisiovälitykset.

Valmistajien ilmoittamien arvojen valossakin tuntuma siitä, että Kawasaki tuntuu ajossa napsun kevyemmältä kuin Bemari, pitää paikkansa. Valmistajien ilmoittamat tankatut painot pyörille ovat Kawa 234 kg ja BMW 245 kg. Vertailun Bemarin painoon tulevat vielä päälle taka- ja sivulaukut sekä niiden kiinnikkeet, jotka helposti lisäävät painoa 15-20 kg + tavarat.

Varsinaisiin raskaan sarjan touring-pyöriin kuten Gold Wingiin, Bemarin K 1600 -sarjan malleihin tai vastaaviin Harrikoihin verrattuna, jotka lähtökohtaisesti painavat reippaasti yli 300-400 kg, vertailun pyörät ovat silti miltei höyhensarjalaisia.

Kokeilimme BMW:llä ajoa myös ilman laukkuja, mikä sujui kyllä jouhevammin kuin lastattujen laukkujen kanssa, mutta Kawa oli silti ketterämpi. Toisaalta BMW:n alusta piti huolen siitä, että paino ei varsinaisesti muuten tuntunut ajossa.

Alusta ja jarrut

Kawasakin jousitus on erinomaisen hyvin balanssissa, vaikka se on toteutettu perinteisin jousituselementein toisin kuin BMW:ssä, jossa on elektronisesti ohjattu alusta. Testaamamme japanilaisvalmistajan malliversio oli SE, jossa on etupäässä jämäkämmät jouset sekä takana Öhlinsin monovaimennin normi Ninja SX:n verrattuna. Lisäksi SE:ssä on lisäpanostettu pysähtymiseen Brembon jarruin.

BMW:n alusta säätyy sähköisesti, ja se on joka paikassa selkeästi luokkaa parempi kuin Kawasakissa, joskin ero monessa kohtaa on hiuksenhieno. BMWn sähköisesti säätyvä iskunvaimennus mukautuu todella hienosti mihin tahansa ajettavaan pintaan ja ylittää pomput ja töyssyt mukavasti ja eleettömästi. Hyvä esimerkki on aiemmin mainittu kelirikkohiekkatien pätkä: siinä missä Kawasakilla ajettiin kieli keskellä suuta hyvin, hyvin hitaasti ja varovasti täristellen kiitos nimismiehenkiharoiden ja liukkaan savisenkostean pinnan, Bemarilla pystyi ajamaan normaalivauhtia ikäänkuin tavallisella tien pinnalla. Bemarin alusta toimii kuin ajatus myös mukulakivikadulla.

BMW:n ajomoodivalinnat vaikuttavat moottorin lisäksi myös iskunvaimennuksen toimintaan, joten sporttisemmat valinnat jäykentävät iskunvaimennusta normivalintoihin verrattuna.

Molemmissa pyörissä on hyvä, hyvin normaaliolosuhteissa toimiva alusta, mutta Bemarissa se on 10 arvoinen, ja Kawa joutuu tässä parivertailussa tyytymään numeroon 9.

Molemmat pyörät on varustettu ylös- ja alaspäin toimivalla vaihdeavustimella eli shifterillä, joka mahdollistaa kytkimettömät vaihdot. Bemarin saa myös elektronisesti ohjatulla vaihteistolla, joka toimii kuten automaattivaihteisto, mutta tässä versiossa oli perinteinen kytkin-vaihteistoratkaisu. Toki luistokytkimellä varustettuna, kuten kilpakumppanissaankin.

BMW:n shifteri toimi erittäin hyvin, pehmeästi ja eleettömästi, mutta Kawasakin oli yllätykseksemme vielä pykälän parempi: nopeampi ja vaihtoi vielä sujuvammin. Johtuneeko ero moottorien luonne-erosta?

Perstuntumalla molempien pyörien jarruja voi testijarrutusten tuloksena sanoa tasapainoisiksi. ABS-jarrut toimivat kuten pitääkin, ilman lisäohjelmaa. Sana helppous tulee ensimmäisenä mieleen. Molemmat ovat hioneet jarrujen toiminnan viimeisen päälle tehokkaaksi – ja turvalliseksi.

Varusteiden vaikutus ajoon

Varustetason ero tulee parivaljakossa selkeimmin näkyviin vakionopeudensäätimen teknisissä ratkaisuissa ja toiminnassa. Molemmissa pyörissä on kuusiakselinen IMU, eli kiihtyvyyden / inertian mittausjärjestelmä, jonka antama data tuo mm. kaarteissa lukkiutumattomat jarrut ja vetoluiston sekä ride-by-wiren eli sähköisen kaasun, joka mahdollistaa pyörään vakionopeudensäätimen Se on yksi matkamoottoripyörän avainvarusteista ja parantaa ajomukavuutta, koska säästää kaasukättä puutumasta ja siten vähentää kuljettajan väsymistä.

Kawasakissa on perinteinen, normaali ja hyvin toimiva vakionopeudensäädin, kuten hinnat alkaen -varustetason BMW:ssäkin. Vertailussa mukana olevan BMW:n lisävarustelistalta oli kuitenkin raksittu lasertutkalla toteutettu adaptiivinen, mukautuva vakionopeudensäädin, joka on vielä varustettu törmäysvaroituksella.

BMW:n adaptiivinen vakionopeudensäädin toimii todella hienosti ja joustavasti. Varsin nopeasti tottui sen käyttämiseen esimerkiksi moottoritienopeuksissa. Jos haluaa ajaa liikennevirran mukana, järjestelmä kiihdyttää ja hidastaa pyörän vauhtia tietyissä rajoissa edelläajavan ajoneuvon vauhdin mukaan. Systeemi piti riittävää turvaväliä, joskin väli on myös säädettävissä. Äkkijarrutuksia järjestelmä ei tee, mutta varoittaa valoin, jos edelläajava jarruttaa yllättäen voimakkaammin, samalla se kytkee moottorista vedon pois, ja jarrupuoli valmistautuu äkkijarrutukseen. Adaptiivinen vakionopeudensäädin parantaa kuljettajan ajomukavuutta ja turvallisuutta sekä vähentää ajoväsymystä.

BMW oli varustettu myös takatutkalla, joka hoitaa sujuvasti kuolleiden kulmien tarkkailun sekä taakse että sivuille ja varoittaa myös viereisillä kaistoilla etenevistä ajoneuvoista. Varoitus toimii peileihin asennettujen keltaisten valojen avulla. Jos ajoneuvo lähestyy takaa, molempiin peileihin syttyy varoitusvalo, viereisellä kaistalla lähestyvästä varoittaa sen puoleinen valo. Mikäli takaa tuleva ajaa liian lähelle, järjestelmä alkaa vilkuttaa hätäjarruvaloja varoittamaan takanatulijaa törmäysriskistä.

Kokonaisuutena nämä kaksi järjestelmää parantavat kuljettajan turvallisuutta ja ajomukavuutta merkittävästi ja vievät elektronisten kuljettajaa avustavien järjestelmien osalta BMW:n kirkkaasti kärkeen, koska Kawasakiin ei saa hankittua vastaavia, mutta täytyy muistaa, että ne myös maksavat. BMW:n perusversiostahan niitä ei löydy.

Molemmissa malleissa on tarjolla ajotapavalinnat, jotka vaikuttavat moottorin toimintaan. BMW:ssä ne vaikuttavat myös alustan ja jarrujen toimintaan.

Molemmissa pyörissä on monitoimimittaristo, jota ohjataan Kawasakin tapauksessa ohjaustangossa olevilla painikkeilla. BMW:ssä taas rullalla ja näppäimillä. Vaikka molemmat mittaristot ovat laadukkaita ja toimintojen valinta sujuvaa, BMW:n mittaristo on edelleen omassa sarjassaan selkeyden, käyttölogiikan ja käytön helppouden osalta.

Loppuarvointi

Molemmat pyörät ovat loistavia valintoja. Kawasaki on valmis myös pitkillle matkoille ilman kalliita lisävarustepaketteja. Riittää, kun ruksaa sivulaukut ja korkeamman pleksin, jos sellaisen tarvitsee, niin matka voi alkaa. Öhlinsin takaiskari on loistava lisä ja ero mukavuudessa on useimmiten marginaalinen verrattuna BMW:n sähköalustaan.

Bemari on saksalaiseen tyyliin ilman lisävarusteita askeettinen. Kakkua voi sitten kuorruttaa valitsemalla mieleisensä lisävarusteet runsaasta listasta. Varjopuolena on kokonaishinta joka kohoaa helposti yli 30 tuhannen euron. Tosin lisävarusteet tarjoavat myös apuvälineitä turvalliseen ja levolliseen ajoon.

Mikäli arvostaa laadukkaasti toimivan sähköisen alusta tuomaa ajomukavuutta ja tunnottomuutta kuormalle sekä monipuolisia ajoturvallisuutta ja kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kuten mukautuvaa vakionopeudensäädintä ja sokeiden pisteiden valvontaa, sekä pyörän keskuslukitusjärjestelmään integroituja avaimettomasti avattavia laukkuja, valinta on ilman muuta BMW. Mutta on muistettava, että kyse on niillä varusteilla aivan eri hintaluokan pyörästä kuin Kawasakin kohdalla.

Jos taas haluaa selvästi ajettavaksi tarkoitetun, edullisemman ja nimenomaan kuljettajan ajettavaksi tarkoitetun moottoripyörän, valinta on Kawasaki. Siinä kaikki toimii juuri kuten pitääkin: moottorissa on riittävästi tehoa sporttiseen ajoon ja ajo-ominaisuudet ovat kohdillaan. Lisäksi pyörän hinta/laatusuhde on erinomainen.

Plussat ja miinukset:

BMW:

• + monipuoliset kuljettajaa avustavat järjestelmät
• + ajettavuus
• + alustan toiminta
• - hinta lisävarustein
• - pykälän kankeampi

Kawasaki:

• + valmis kuljettajan paketti
• + jouheva moottori
• + hinta/laatusuhde
• - USB-C-liitäntä jälkikäteen lisätyn näköinen
• -  alustan toiminta savella ja nimismiehenkiharoissa

 

Kawasaki Ninja 1100SX SE:n USB-C-virtaliitin on vähän jälkiasennetun näköinen. Kuva Antti Tuomela.

Toimituksen valinnat:

Juha: 

"Jos hankinta olisi ajankohtainen, niin omaa rahaa käyttäen Kawasaki olisi minun valintani. Jos Bemmin haluaisin, niin voisin pari vuotta odotella, jotta sen hinta käytettynä olisi lähempänä kohtuullista summaa."

Erkki:

"Jos rahaa olisi surutta käytössä, niin BMW tuolla varustetasolla, kiitos hyvän alustan ja monipuolisten ominaisuuksien. Toisaalta 11 000 euron ero hinnassa on paljon ja Kawa on valmis, kuljettajan suupielet messingille vetävä paketti. Laukut vain pyörään kiinni ja menoksi.''

Vertailupyörät pähkinänkuoressa