Aatos Pirttinen ja uusi MIR Racing Aspar -tiimi
Testit uuden tiimin kanssa alkoivat Valenciasta, minkä jälkeen siirryttiin ESBK-sarjan virallisiin testeihin Jereziin. Yksi päivä käytiin tutustumassa myös Sanlúcarin rataan testien ja kisojen välissä omalla treenipyörällä. Itse ensimmäisen ESBK-osakilpailun treenit alkoivat Jerezissä torstaina, ja kisat ajettiin menneenä viikonloppuna lauantaina sekä sunnuntaina.
Aatos Pirttinen uuden, MIR Racing Aspar -tiimin suojissa. Kuva: Artpicsjona
Vaikka tiesimme, minne olimme lähteneet, oli tämän täysin tiimien hallussa olevan sarjan ammattimaisuus jopa astetta korkeammalla tasolla kuin olimme ajatelleet. Ratamoottoripyöräily ja nuorten kuljettajien koulutus on Espanjassa oma teollisuudenalansa. Todella hieno ja uusi ympäristö kuljettajalle päästä kokemaan ja oppimaan uudella työskentelytavalla ajamista sekä kaikkea siihen liittyvää.
Haasteelliset olosuhteet
Testit sujuivat Valenciassa ja Jerezissä varsin nousujohteisesti sekä kaikin puolin ongelmitta. Valenciassa sattui ainoastaan pieni ja suht harmiton kaatuminen vesisateella. Eritoten Jerezin viimeisen testipäivän lopputulema oli rohkaiseva. Ajaminen meni eteenpäin ja vauhti parani mukavasti. Ero kärkeen pieneni, ja saimme varmistusta siihen, että luokan vaihto on ollut oikea päätös.
Kisaa edeltävän torstain harjoituksissa olosuhteet olivat haastavat. Kanariansaarilla olleen myrskyn reunamat puhalsivat myös Jerezissä, ja puuskittainen tuuli sekä pienet vesisateet toivat haasteita kuljettajille. Kaatumisia tuli paljon. Myös Aatos kaatui torstaina erittäin kovavauhtisessa kaarteessa nro 11. Normaalisti tuota kaarretta ajetaan vauhdilla 155–157 km/h, mutta kun Aatoksen telemetriasta katsottiin, vauhtia oli 160 km/h, kun pito irtosi. Näimme myös, että sivutuuli pääsi asfaltin ja pyörän väliin, mikä nosti jousitusta joitakin millejä, se poisti pidon renkaista ”silmänräpäyksessä”. Toki vauhtia oli myös naksun verran liikaa, joten kaikki ei mennyt olosuhteiden piikkiin.
Dataa tutkailemassa. Kuva: Artpicsjona
Lääkärin selkeät ohjeet rohkealle nuorelle miehelle
Varikkosairaalassa tehtiin tarvittavat kuvaukset ja muut tutkimukset. Oikeassa jalassa todettiin pieni hiusmurtuma. Hienoa oli huomata, että kun jo harjoituspäivinä rata-alueella on 2 lääkäriä ja 5 sairaanhoitajaa + 3–4 ambulanssia, apu on todella nopeasti saatavilla ja varikkoalueen sairaalassa hyvä valmius tuottaa ensiapua. Kuvauksetkin tehtiin tässä varikkoalueella olevassa yksikössä, eikä kuljettajaa tarvinnut lähteä kiikuttamaan minnekään sen edemmäs.
Ohjeistus jatkon suhteen oli lääkäriltä varsin selkeä: ”Tuo on jarrujalka, etkä tarvitse sitä juurikaan. Ota 8 tunnin välein 400 mg ibuprofeiinia, sidotaan nuo kaksi varvasta yhteen. Tuossa on kylmäpussi kaiken varalta. Pidä ehtoolla jalkaa hotellissa vähän koholla ja muista: huomenna sitten kaasu pohjaan, olet rohkea nuorimies!” Näillä ohjeilla siis kohti perjantaita!
Rata-alueella apu on lähellä. Kuva: Artpicsjona
Perjantaina rata oli ekassa treenissä märkä. Tuntumaa ja luottamusta lähdettiin kuitenkin hakemaan kovan kaatumisen jäljiltä. Toinen veto ajettiin kuivalla, ja siinä alkoi luottamus hieman palautua. Pyörä tuntui kuitenkin keulan osalta hieman oudolta. Seuraavaksi oli vuorossa aika-ajot lauantaiaamuna.
Nahkapuvun ompelijalle lisää karhunlankaa
Lauantaista muodostui lopulta painajainen. Aika-ajoissa uusilla renkailla pyörän keula tuntui entistä vaikeammalta. Luottamus ei meinannut millään palata. Aika-ajo päättyi kaatumiseen tismalleen samassa kaarteessa kuin torstaina. Kuljettaja ok, mutta pyörä meni uudelleen kappaleiksi ja nahkapuku kannettiin takaisin varikkoalueella olevaan ompelimoon. Ensimmäiseen kisaerään iltapäivällä lähdettiin siis porukan hänniltä (tähän luokkaan starttasi 30 kuljettajaa). Pyörään vaihdettiin tässä kohtaa jäykemmät etujouset, koska tiedonkeruusta nähtiin, että keula ui hieman liian syvällä. Jo gridiin saapuessaan Aatos totesi, että keula jumppaa edelleen, mutta hän ei nyt siitä stressaa. Ehkä olisi pitänyt, ainakin vähän enemmän. Kisaerä päättyi kaatumiseen jälleen samaan kaarteeseen nro 11. Kuski fyysisesti ok, mutta itseluottamuksesta ei ollut tässä kohtaa enää juurikaan mitään jäljellä. Nahkapuvun ompelija lisäsi karhunlankaa Singeriin.
Aatos Pirttinen lähdössä radalle. Kuva: Artpicsjona
Tiimi teki kovasti töitä lauantai-iltana löytääkseen pyörästä jonkun mahdollisen vian. Sittemmin jotain löytyikin. Tietyn tapahtumasarjan ja inhimillisen erehdyksen seurauksena pyörän takaiskari (sateella käytössä ollut) oli lopulta syypää tuohon keulan jumppaamiseen. Asia saatiin normalisoitua lauantai-iltana ennen sunnuntain toista kilpailuerää.
Luovuttaminen ei ole vaihtoehto
Tässä kohtaa Aatokselta kysyttiin kuitenkin henkistä kanttia enemmän kuin koskaan. Pieni hatunnosto tähän väliin, että oli vielä valmis kisaan starttaamaan, eivätkä luovuttaminen, tai erästä poisjäänti olleet vaihtoehtoja edes sivulauseessa. Kuljettajan positiivisuus säilyi vaikeasta tilanteesta huolimatta. Toiseen kilpailuerään oli siis lähdettävä sunnuntaina suoraan näiden kolmen rajun kaatumisen jälkeen. Tuntuman hakemiseen jäi aikaa tutustumis- ja warm-up-kierroksen verran ennen lähtövalojen taakse asettumista. Kun Aatos saapui sunnuntaina gridiin, hän sanoi, että nyt tämä pyörä tuntuu taas normaalilta. Ja toki samaan hengenvetoon, että tämä erä ajetaan maaliin, oli vauhti sitten mitä tahansa.
Aatos Pirttinen. Kuva: Artpicsjona
Erä lähti hienosti käyntiin, ja jo ekaan mutkaan tullessa neljästä kuskista ohi. Parhaimmillaan parin ekan kierroksen jälkeen jopa sijalla P18. Takana niskaan hengitti kuitenkin viiden kuskin nälkäinen joukko, jotka kaikki pääsivät lopulta ohitse. Hetken Aatos roikkui tämän ryhmän hännillä, mutta kun eroa alkoi muodostua, pysyi kuljettaja päätöksessään eikä lähtenyt puskemaan omien kykyjensä rajoille, vaan halusi nähdä ruutulipun. Maalissa ehjänä sijalla P24.
Kova koettelemus oli tämä ensimmäinen ESBK-keikka. Matkaan mahtui paljon myös positiivista, ja ymmärrys sekä tieto lisääntyivät rutkasti moneen asiaan jatkoa ajatellen. Oppia tuli tiimin kanssa työskentelystä, ja tältä osin homma onkin vasta lähtökuopissa. Isosti tuli kokemusta myös siitä, miten tässä lajissa on pystyttävä nollaamaan mieli näiden kovavauhtisten kaatumisten jälkeen. Se on myös taito, joka vaatii sellaista luonnetta ja henkistä kapasiteettia, mitä ei löydy kaikilta, ja se lisää osaltaan myös arvostusta lajin harrastajia kohtaan.
ESBK-sarjan kuljettajat. Aatos Pirttinen takarivissä kuudes vasemmalta. Kuva: Artpicsjona
Tiukan kauden jälkeen vähän hengähdystaukoa
Menneet 4–5 kuukautta ovat olleet Aatokselle todella kova jakso. Edellinen kausi 2025 tunkeutui aina lähes joulukuun puoleenväliin saakka, minkä jälkeen alkoi hiihtokausi ja siitä suoraan jääratakauden kimppuun. Jääratakisoja ajettiin tammi–maaliskuun aikana kahdella pyörällä kaikkiaan 7 kpl, ja näiden kisojen välissä ehdittiin leireillä pätkä myös Espanjassa. Koulunkäynnissä sekä oheisharjoittelussa on koetettu pitää niin ikään hyvä rytmi tiukan kalenterin ohella. 8-luokan toisen jakson todistus saapui juuri Espanjan matkan aikana, ja keskiarvo olikin hyväksyttävä 9,7.
Seuraava ESBK-osakilpailu ajetaan Navarran radalla 7.–10.5.. Kuva: Artpicsjona
Nyt olisi pienelle hengähdykselle hyvä mahdollisuus. Kevyttä treenailua ja koulunkäyntiä. Vähän muutakin puuhastelua kavereiden kanssa. Seuraava ESBK-osakilpailu ajetaan Navarran hienolla radalla 7.–10.5. Tuolle matkalle lähdetään huhtikuun lopulla 27.4. Iso kiitos tukijoukoille ja kaikille seuraajille!
Aiheesta aikaisemmin:
MAANANTAI 9.3.2026 12:00
TIISTAI 24.2.2026 08:01
Jääradan SM-kausi jatkui Orivedellä - Rantala ja Pirttinen päivän nimet
TIISTAI 20.1.2026 12:53
Seinäjokinen Aatos Pirttinen siirtyy seuraavalle tasolle kansainvälisessä ratamoottoripyöräilyssä
TORSTAI 6.2.2025 08:01
SUNNUNTAI 1.9.2024 18:12