Cafe Racerin moderni evoluutio: 11 vuoden isä-poika projekti synnytti Honda-klassikosta uniikin, palkitun luomuksen

Pyöränrakentaja, Marcus Hydénin intohimo uniikkeihin ajoneuvoihin alkoi jo kevari-iässä. Vuonna 2015 aloitettu, moderniksi Cafe Raceriksi visioitu projekti venyi peräti 11 vuoden mittaiseksi isän ja pojan yhteistyöksi. Tämä Keski-Suomen MP-näyttelyssä ensimmäistä kertaa esitelty luomus, Honda CB750K EVO vm. 1979 on Hydénin ensimmäinen näyttelypyörä, joka palkittiin heti kahdessa eri luokassa.

Marcus Hydéniltä löytyy taustaa ajoneuvojen rakentamisesta, niin moottoripyörien kuin autojenkin parissa, mutta Keski-Suomen MP-näyttelyssä ollut luomus, oli Hydenin ensimmäinen näyttelypyörä.

Honda CB750K EVO vm. 1979

– Kaikki lähti kevari-iästä, kun halusin laittaa kevarin sellaiseksi, että se näyttää erilaiselta kuin muilla, tehdä siitä uniikimman. Siitä se lähti ja on jatkunut aikuisiälle asti.

Harrastat autojenkin rakentamista, mutta onko moottoripyöräily pysynyt mukana?

– On pysynyt ihan sieltä kevari-iästä asti. Moottoripyöräily on kuitenkin sellainen oikea harrastus, mitä tykkään tehdä ja mihin haluan panostaa. Autot on vähän jääneet, mutta pyörät ovat säilyneet.

Vain moottorin kuoret ja pyörän runko ovat alkuperäisiä.

Kerro tästä pyörästä.

– Tämä on vm. 1979 Honda CB. Tämä ostettiin vuonna 2015 nopeaksi, vuoden mittaiseksi projektiksi. Eletään vuotta 2026 ja nyt se valmistui, niin se ei ihan niin nopea projekti ollutkaan.

– Vain runko ja moottorin kuoret ovat alkuperäiset, muuten kaikki on muutettu ja kustomoitu.

Mitä haasteita tämän projektjnin kohdalla tuli vastaan?

– Osittain aikapulaa ja oli pieniä motivaatiotaukoja, kun etsittiin uusia suuntauksia, miten sitä haluaa rakentaa. Taloudellinen puolikin tuli osittain vastaan. Piti välillä vähän rajoittaa omia hienoja ideoita, kaikkea ei voinutkaan tehdä heti kerralla.

Minkälaisesta visiosta lähdit liikkeelle?

– Cafe Racer -tyyppinenhän se on, mutta halusin modernin version Cafe Racerista. Siihen on vaihdettu nykyaikaisesta sporttipyörästä kokonaan keula ja takapää. Siten sain modernin twistin, klassiseen cafe racer -tyyliin.

Honda CB750K EVO vm. 1979

Mistä toteutuneista ideoista olet ylpeä ja iloinen?

– Olen ylpeä siitä, vaikka minulla on amatöörimielessä rakentamistaustaa, en ole sitä koskaan tehnyt työkseni tai käynyt mitään kouluja sen suhteen, niin kaikki on tehty ja opittu trial and error -tyyppisesti. Eli kokeile, epäonnistu, kokeile uudestaan ja sitten onnistuttiin.

– Olen ylpeä tähän kokonaisuudessaan. Siitä tuli juuri semmoinen kuin halusin.

Maalaus ja penkin verhoilu on teetetty ulkopuolisella, mutta muuten kaikki on tehty ja suunniteltu itse

Oliko tässä projektissa kukaan auttamassa?

– Itseasiassa, alusta alkaen ollaan tehty tätä yhdessä isäni kanssa. 11 vuotta hänen kanssaan on vietetty aikaa tallissa, pohdittu, tehty, rakennettu ja nyt se on valmis.

– Maalaus ja penkin verhoilu on teetetty ulkopuolisella, mutta muuten kaikki on tehty ja suunniteltu itse; metallityöt, moottori ja kaikki on käyty läpi.

Takapään paikalleen asettaminen oli rakennusprojektin suurin haaste.

Mikä oli kaikkein suurin haaste?

– Kaikkein suurin haaste oli sovittaa takapää paikalleen. Se on nykypyörästä, niin joutui pohtimaan geometriaa, miten se onnistuu ja mikä oikeasti toimii, kun sinne taakse on muutettu monoshokkijousitus.

– Tämä on kuitenkin tehty ajettavaksi, ei pelkästään näyttelypyöräksi, joten sen pitää myös toimia ja olla turvallinen.

Honda CB750K EVO vm. 1979

Minkälainen tämä ajaa?

– En tiedä vielä, kun saatiin tämä juuri valmiiksi. Kunhan vielä viimeistellään sähkö, niin pääsee kokeilemaan. Se on juurikin valmistunut silleen, että sähköt viimeistellään niin pääsee kokeilemaan minkälainen se on ajaa, kertoi Marcus Hydén.

Honda CB750K EVO on sähköjen viimeistelyä valmis ajoon.