Koeajajamme Tommi Lumiaho testasi Rallyn.

Koeajajamme Tommi Lumiaho testasi Rallyn.

Honda CRF300L Rally on saanut myös luistokytkimen uuden mallivuoden kunniaksi. Lisäksi iskunvaimennusta on päivitetty ja maavaraa kasvatettu.

"Kyytiin noustessa pyörä on korkea, mutta pitkäjoustoinen alusta painuu kuljettajan alla sopivasti. Kaikki moottoripyörän ohjaamisen peruselementit löytyvät, mutta ei yhtään enempää. Back to basics: nauti, ja aja. Tämä tietää hyvää," Tommi Lumiaho totesi.

2021 Honda CRF300L Rally.

2021 Honda CRF300L Rally. Lisää tehoa, lisää vääntöä, isompi moottori.

Tehoa pyörässä on edeltävään malliin verrattuna 10 % enemmän, nyt kaikkiaan 27 hevosvoimaa.

Polttoaineenkulutus seka-ajossa on luokkaa minimaalinen, 3,2 litraa sadalla. Tähän ei oltu laskettu moottoritiekulutusta. Mutta pyörä sopiikin selvästi aivan muuhun kuin autobahn-käyttöön.

Tommin mukaan ajotuntuma on kevyt ja ketterä, mutta suuremmissa nopeuksissa silti vakaa. Etuakselin offsettiä on runsaasti, mikä takaa vakaan ajotuntuman myös täysjarrutuksen aikana, keulan painuessa hyvin syvään.

Tommi Lumiaho ja 2021 Honda CRF300L Rally.

Tommi Lumiaho ja 2021 Honda CRF300L Rally.

"Ajon aikana on koko ajan hyvä fiilis! Pyörästä välittyy ajamisesta nauttimisesta ja huonot ideat. Tällä pääsee jumiin erittäin pahoihin paikkoihin. Onneksi CRF painaa kuitenkin vain 153 kg, joten se on helppo naarata maata pitkin ympäri ohjaustangosta kiskomalla, olitpa sitten lumella tai mudassa," Lumiaho uskoo.

Edessä on yksi 256 mm jarrulevy, ja takana on yksi 220 mm jarrulevy. Molemmissa päissä on ABS, ja takaa sen saa pois. ABS toimi koeajon aikana hyvin hiekalla ja asfaltilla. Etujarrua on helppo ja kevyt käyttää, jopa kahdella tai yhdellä sormella. Jarruteho riittää pysäyttämään pyörän hyvin tehokkaasti.

CRF300L Rally on hyvin pelkistetty pyörä. Siinä on kaikki oleellinen, muttei mitään liikaa. Mittariston vieressä oikealla nappi, josta saa takapyörän ABS-jarrun pois päältä.

CRF300L Rally on hyvin pelkistetty pyörä. Siinä on kaikki oleellinen, muttei mitään liikaa. Mittariston vieressä oikealla nappi, josta saa takapyörän ABS-jarrun pois päältä.

Näyttö on yksinkertainen: ajonopeus, moottorin kierroslukema, vaihde, kello, pari eri matkamittaria ja kulutuslukemaa, sekä polttoaineen määrä. Mittaristoon liittyy kolme nappia: Yhdellä aktivoidaan/nollataan, toisella säädetään, ja kolmannella kytketään takapään ABS pois.

Kytkin on erittäin kevyt ja tarkka. CRF300L Rallyyn on asennettu luistokytkin, joka osaltaan vähentää voimantarvetta. Kytkintä pystyykin käyttämään jopa yhdellä sormella.

CRF300L Rally on varustettu asianmukaisella rengastuksella, jolla pääsee pahempiinkin paikkoihin.

CRF300L Rally on varustettu asianmukaisella rengastuksella, jolla pääsee pahempiinkin paikkoihin.

"Helsingistä Tampereelle moottoritietä ajettaessa ajoasentoa tuli muutettua ensimmäisen kerran Hämeenlinnassa. Satula on siis varsin onnistunut."

"Kaiken kaikkiaan uusi CRF300L Rally on erittäin suositeltava ajopeli! Pyörästä välittyy lyhentämätön ajamisen ilo ja seikkailu! Kaikki tuntuu CRF Rallyllä helpolta, ja siltä että “kokeillaanpa tuosta”. Moottorin kulutuslukemat ovat vakuuttavia. Tankki on “vain” 12,8 litraa, mutta yhdessä matalatehoisen moottorin ja pienen kulutuksen kanssa toimintasäde ei eroa merkittävästi kilpailijoista."

Motouutisten Erkki Mäki ja Hondan Patrick Manner.

Motouutisten Erkki Mäki ja Hondan Patrick Manner.

"Ja vaikka hevosvoimilla ei pääse suoranaisesti rehvastelemaan, tehoa riittää kyllä vaativiinkin seikkailuihin. Ja miksipä prätkällä pitäisi Suomessa kolmeasataa päästäkään…

..metsässä," Lumiaho virnistää.

Sopii myös maastoon ja kosteampiin olosuhteisiin.

Sopii myös maastoon ja kosteampiin olosuhteisiin.

Studiossa videolla Honda CRF300L:ää arvioimassa Motouutisten Erkki Mäki sekä omaa peliään kehumassa Hondan maahantuojan Brandt Oy:n myyntipäällikkö Patrick Manner.

Voit katsoa CRF300L Rallyn Motovideon myös täällä.