Kawasakin odotettu keskikoon adventurepyörä koeajossa: KLE500 SE viihtyy soralla, mutta karttaa kovaa maastoa

Japanilaisen Kawasakin tuore seikkailumalli KLE500 on herättänyt kovasti kiinnostusta ympäri maailman, eikä varmaankaan syyttä. Pitihän sitä ottaa selville, millaisin eväin Kawa lähtee valloittamaan kaikkein kilpailluinta, keskikokoisten adventurepyörien, luokkaa! Alla Marc Schröderin raportti.

Kawasaki KLE500 julkistettiin vuoden 2025 EICMA-messuilla. Kawalta on pitkään odotettu selkeää adventurepyörämallia. Versys 650 ja Versys 1100 ovat enemmän adventure-touring-malleja kuin sora- ja polkusurautteluversioita.

Kawasaki päätti siis ottaa ensimmäisen vakavan askelen seikkailupyörien maailmaan sen tämän hetken kuumimmassa, eli kevyessä A2-korttiluokan sarjassa, jossa edustajia on pilvin pimein Honda N500X:stä ja Royal Enfield Himalayanista tai CFMOTO 450:sta lähtien. Sarjaan kuuluvat myös muun muassa KTM 390 Adventure ja BMW:n uusi F 450 GS. Luokka on tosissaan kilpailtu, joten oli hienoa päästää yksi testikuljettajistamme, Marc Schröder, irti ja koeajamaan pyörää.

Kawasaki KLE500 SE 2026. Kuva Marc Schröder.

Vanha mallinimi, uusi pyörä

Kawasaki otti uutuuden myötä käyttöön historiallisen KLE500-mallinimen. Sitä valmistettiin vuosina 1991-1997 ja sittemmin uudelleen 2005-2007. 1991 esitellyssä KLE500:ssa oli rinnakkais-twin-moottori, tilavuudeltaaan 498 cm³.

Tuoreen mallin moottori on nestejäähdytteinen nelitahtinen ja kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla sekä neliventtiilikansin varustettu rinnakkais-twin. Sen tilavuus on 451 cm³. Moottorin teho on 33,4 kW / 45 hv / 9000 rpm ja huippuvääntö 42,6 Nm / 6000 rpm.

Moottori on sama, jota käytetään Z 500- ja Ninja 500 -malleissa. Toki moottorinohjauskartta on pistetty uusiksi.

Vaihteita uutuudessa on kuusi ja kytkin on märkä ja monilevyinen, toisioveto hoituu ketjulla.

Pyörässä on trellisputkirunko ja etujousituksen joustovara on 210 mm, takajousituksen 196 mm. Maasto- ja hiekkatiekelpoisuutta varten on 21 tuuman eturengas, takanen puolestaan 17-tuumainen. Pyörän maavara on 185 mm, jota voi pitää pienehkönä tämäntyyppiselle adventurepyörälle.

Kawasaki KLE500 SE ja alumiiniset kahvansuojukset. Kuva Marc Schröder.

KLE500:ssa on Nissinin jarrut ja KYBin alusta. Ei-säädettävissä olevan USD-etuhaarukan liukuputkien halkaisija on 43 mm. Takavaimentimen jousen esijännitys on puolestaan säädettävissä. Etujarrulevyn halkaisija on 300 mm ja satula on kaksimäntäinen.

Valmistaja lupaa noin 4 litran bensiininkulutuksen sadalle kilometrille, joten 16 litran tankista riittää menovettä parhaimmillaan miltei 400 kilometrille.

KLE500:n istuinkorkeus on 870 millimetriä ja paino ajokunnossa valmistajan mukaan 195 kg, eli mikään superkevyt pyörä ei ole. Kuivapainoksi ilmoitetaan 176 kg.

Uudesta mallista on kaksi eri versiota KLE500 ja KLE500 SE, meillä oli koeajossa SE-versio.

Koeajoon: moottorista koettua

Kawasaki KLE500 SE -mallissa on valmiiksi kunnollinen pohjapanssari. Kuva Marc Schröder.

KLE500:n moottori käy nätisti, mutta ei tunnu kovin pirteältä. Se vääntää hiukan alempaa kuin esim 390 KTM ja välitykset ovat sellaiset, että pyörällä pystyy ajamaan jopa n. 55km/h kuutosvaihteella. Käynti on värinätöntä alemmilla kierroksilla, mutta juuri 100km/h vauhdissa kuutosella ilmenee melko voimakasta värinää istuimeen ja jalkatappeihin (jalkatappien kumit poistin heti kotiin päästyäni).

Pyörän kytkin on helppo ja kevyt käyttää ja siinä on hyvä tuntuma.

Myös vaihteisto on toimiva ja helppokäyttöinen, välitykset tuntuvat sopivalta pyörään. Vapaa löytyy myös aina helposti.

Alusta

Kawasaki KLE500 SE. Kuva Marc Schröder.

Etujousitus toimii hyvin sekä maantiellä että sorateillä. Se on alkuherkkä eikä pompota. Jarrutuksissa se ei myöskään sukella liian äkkinäisesti.

Takajousitus toimii myös ihan hyvin normaalissa maantie- ja soratieajossa, mutta vähän syvemmät kuopat tai töyssyt tuntuvat pintakovuuden takia selkeästi. Säätöä ei ole myöskään kuin jousen esijännityksessä.

Kävin ajamassa pienen pätkän ”enskapatikkoa", ja kuvauksissa ajoimme myös Kukonkoivun crossiradalla ja siellä rajat tulivat nopeasti vastaan. Etuiskari pohjaa todella helposti.

Pyörän maavara on pieni, ja takajousitus pompottaa herkästi kun ei säätömahdollisuuksiakaan ole. Kovin vaativaan maastoon pyörä ei ole niin sopiva.

Jarrut

Sekä etujarru että takajarru ovat tunnokkaat ja herkät. Myös hidastuvuus on kohdallaan. Jopa 100km/h vauhdista jarruttaminen on helppoa ja tasapainoista eikä aiheuta ylimääräistä ohjelmaa. Etujarru vaatii kuitenkin vähän enemmän voimaa.

Maantieajo

Kawasaki KLE500 SE 2026. Maavara on maastokäyttöön matalahko. Kuva Marc Schröder.

Pyörä pärjää pienimmillä asvalttiteilla hyvin. Ajoasento on muuten melko hyvä ja rento, mutta polvikulma voisi olla vielä loivempi. Pyörään saa hiukan korkeamman yksiosaisen istuimen, mikä voi olla hyvä vaihtoehto. Tietysti kuljettajan pituudesta riippuen.

Plexi suojaa hyvin tuulen pois rintakehältä. Suhinaa tulee toki sitten kypärään, mutta ei niin häiritsevästi. Plexiä saa työkaluilla säädettyä korkeammalle, nyt se oli alimmassa tasossa.

Peilit ovat isot ja värinättömät joten niistä näkee hyvin.

Soratieajo

KLE 500 pärjää leveämmillä ja miksei kapeammillakin sorateillä, mutta rajumpaan maastoon alusta tulee rajoittavana nopeasti vastaan.

Seistenajo onnistuu hyvin ja tankista saa polville tukea.

Kawasaki KLE500 SE:n mittaristo on selkeä ja yksinkertainen. Kuva Marc Schröder.

Mittaristo / hallintalaitteet / varusteet

Pyörän mittaristo on selkeä ja yksinkertainen ilman hienouksia.

Nappulatekniikka, kuten vilkut, ja niin edelleen, ovat helpot käyttää, koska mitään säädettävää ei ole. Abs-jarrut saa kytkettyä pois päältä omalla painokytkimellään.

Jarru- sekä kytkinkahvassa ei ole etäisyydensäätöä. Vaihdepolkimessa on ”kolhunivel", mutta jarrupoljin on kiinteä.

Varustepuutteina voidaan tietysti pitää quickshifterin eli vaihdeavustimen ja ajomoodien sekä luistonestojen uupumista. Toisaalta, jos kaipaa yksinkertaista selkeää pyörää, ilman mitään ylimääräistä, niin tässä on sellainen.

Koeajopyörässä oli kahvalämppärit. SE-mallin kahvasuojat olivat myös kunnolliset alumiiniset. SE-mallissa on kunnon pohjapanssari ja led-vilkut sekä parempi mittaristo ja isompi plexi.

Kawasaki KLE500 SE 2026. Kuva Marc Schröder.

Lopuksi

KLE500 SE on selkeästi enemmän maantie- ja kevyeen maastokäyttöön soveltuva moottoripyörä. Kawa on suhteellisen raskas 195kg:n painollaan, eikä se ole erityisen ketterä. Sen alusta ja maavara asettavat rajoituksensa. Lisäksi kuljettajan arvostuskysymyksiä ovat, onko vaihdeavustimen ja ajomoodien puuttuminen ongelma vai etu.

Moottorissa voisi olla vähän enemmän luonnetta.

Pyörä soveltuu erinomaisesti rauhalliseen asvaltti- ja soratieajeluun ja kulkee ja ohjautuu sekä pysähtyy luontevasti. Vaikeille poluille löytyy parempia vaihtoehtoja, mutta Kawalla pärjää, kunhan muistaa maavaran ja jousituksen rajat.

Pyörä maksaa 9900 € + toimituskulut.