Alkuun pikku pätkä Benellin historiaa. Tehdas perustettiin Pesarossa italiassa 1911. Ensimmäinen moottoripyörä valmistui 1921. Benellin veljeksiä oli kuusi jotka kaikki toimivat yrityksessä. !920- ja 30-luvulla merkki voitti useita Italian mestaruuksia. Maailmanmestaruuksia merkki voitti 1950 ja 1969 250cc luokassa.
Vanhin veljeksistä, Giuseppe, riitaantui muiden kanssa joskus 1949 ja perusti Motobi-merkkisen tehtaan tekemään moottoripyöriä. Motobi pärjäsi hyvin kilpailuissa Italiassa. Giuseppe kuoli vuonna 1957 ja Motobi yhdistyi Benelliin 1962.
1970-luvulla Benellillä meni vaihtelevasti ja silloin julkaistiin upea kuusisylinterinen Benelli Sei. Se ei kuitenkaan ollut varsinainen myyntimenestys, mutta ensimmäinen suora kutonen katupyörässä.
Sittemmin kiinalaiset ostivat merkin oikeudet. Italiaan jätettiin kuitenkin muotoilukeskus, joka vastaa suunnittelutöistä joltakin osin, ja valmistus tapahtuu Kiinassa.
Benelli Leoncino 400 Bobber. Leijonahahmo on merkin tunnus jo vuosikymmenten takaa.
Leo leijona
Bobber on tietynlainen omanlaisensa tyylilaji jossa moottoripyörästä on karsittu suunnilleen kaikki turha pois, esimerkiksi lokasuojat. Tyyli sai alkunsa tietysti Amerikasta, kun nuoret miehet poistivat vanhoista Harrikoista ja muista pyöristä painavia ja ”turhia” osia. Ihan tarkkaan en lähde määrittelemään, kun en tiedä.
Benellin suunnittelutoimisto Italiassa on tehnyt hyvää työtä. Mielestäni lopputulos on erinomaisen hieno vaikka en mikään bobber-fani olekaan.
Leoncino tarkoittaa leijonanpentua
Koko kakun kruunaa minileijona etulokasuojan päällä. Benellin logoeläin vuosien takaa.
Nelisatanen Veekakkonen tuottaa noin 34 hevosta ja liikkuu mielestäni erinomaisen rivakasti ja vaivattomasti tuolla teholla. Huippunopeus on noin 150 kilsaa tunnissa, joka tuolla ajoasennolla riittää ehdottomasti.
Moottoritienopeudet ovat aika rasittavia, kun ei ole mitään suojaa edessä. Toki pieni pleksi on helppo asentaa ohjaustankoon ja matkustusmukavuus petraantuu laakista.
Pyörän siistiä käyttöä helpottaa hihnaveto jota ei tarvitse juurikaan huoltaa.
Matkustajallekin on se tyypillinen lintulauta, jolle tuskin tungosta kottaraisten kesken tulee. Pyörä on siis suunnilleen yhden hengen ajokki lukuun ottamatta erittäin tilapäisiä matkustajia.
Benelli Leoncino 400 Bobber. Koeajopyörän väritys on nimeltään Desert tan.
Moottorin luonne sopii vallan mainiosti tähän ajokkiin. City commuterina ihan jees. Ulkoisista seikoista sen verran, että tämän yksilön värityksen beige ja musta kromi sopivat hyvin yhteen, Italia näkyy.
Hintaa on laitteella 6990 euroa mikä ei kuulosta pahalta. Moni miettii miten tuo kestää, kun ei ole juurikaan kokemusta näistä nyky-Kiinan laitteista. No, viiden vuoden tai 30 000 kilometrin takuu voi helpottaa päätöksentekoa.
Mittaristo koostuu yhdestä pyöreästä pöntöstä josta selviää kaikki tarvittava nopeudesta moottorin kierrosluvuista ja bensan määrästä. Varoitusvalojakin on riittävästi, tyyliin sopivan minimalistinen.
Renkaat ovat varsin pulleat kuten bobberissa pitääkin. Yleensä pullea eturengas tekee ohjaamisesta vähän huteran, mutta tässä tapauksessa en havainnut mitään ongelmia. Toki motarilla luru auki mentäessä olisi toivonut hiukan vakaampaa menoa, mutta laittaisin syyksi tuulen voimakkaan tuiverruksen kuljettajaan.
Kenelle? Aloittelevalle A2-kortin omaavalle, tai vaikka kakkospyöräksi kaupunkiympäristöön.
Tekniset tiedot pähkinänkuoressa:
Benelli Leoncino 400 Bobber.
- Tyyppi: 2-sylinterinen, 4-tahtinen, 60° V-moottori (V2), 4 venttiiliä/sylinteri, SOHC. Iskutilavuus: 385 cc. Sylinterin halkaisija x iskunpituus: 68 x 53 mm. Puristussuhde: 11.2:1. Enimmäisteho: 25,4 kW / 34,5 hv @ 8500 r/min. Suurin vääntömomentti: 36 Nm @ 4500 r/min. Polttoainejärjestelmä: Elektroninen suorasuihkutus (EFI). Jäähdytys: Nestejäähdytys. Käynnistys: Sähkökäynnistys
- Voimansiirto: Vaihteisto: 6-vaihteinen. Toisioveto: Hihnaveto (Belt drive). Kytkin: Märkä monilevykytkin luistotoiminnolla (Slipper clutch)
- Alusta ja jarrut: Runko: Teräksinen kaksoiskehtorunko. Etujousitus: Upside-down-haarukka (joustovara 125 mm) Takajousitus: Takakeinuhaarukka kahdella sivuttaisella iskunvaimentimella, säädettävä jousen esijännitys (takapyörän todellinen joustovara 90 mm). Etujarrut: Yksittäinen 300 mm jarrulevy, 4-mäntäinen jarrusatula ja ABS. Takajarru: Yksittäinen 240 mm jarrulevy, 1-mäntäinen uiva jarrusatula ja ABS. Eturengas: 120/80 - 16 – Alumiinivanne (Custom-profiili). Takarengas: 150/80 - 16 – Alumiinivanne (Custom-profiili)
- Elektroniikka ja avustimet: Luistonestojärjestelmä (Traction Control). Pyöreä digitaalinen TFT-värinäyttö Bluetooth-yhteydellä. Full LED -valot ja näyttävät LED-päiväajovalot (DRL). USB-latausportti
- Mitat ja painot: Istuinkorkeus: 730 mm: Maavara: 140 mm. Akseliväli: 1520 mm. Omamassa (ajokunnossa): 182 kg. Polttoainesäiliön tilavuus: 15 litraa.
- Hinta 6990 €. Takuu 5 v tai 30 000 km.
Lisätietoja täältä.