Koeajossa Honda WN7 -sähkömoottoripyörä: Pikalatauksella mutkatielle ja takaisin

Hondalla on ollut käynnissä vuosien mittainen kunnianhimoisin tavoittein lastattu investointiohjelma sähköiseen liikkumiseen. Siitä konkreettinen esimerkki on jo aiemmin myynnissä ollut Hondan CUV e sähköskootteri. Tälle tehdas lupaa yli 70km toimintamatkaa, jolla pärjää jo monet työmatkat ja harrasteajot. Type2-lataus onnistuu helposti pistorasiaan liitettävästä laturista.

Henkilöautopuolella ladattavat ottavat jatkuvasti lisää markkinaosuutta. 2026 ensirekisteröinneistä on sähköllä liikkuvia jo 50,4%.

Mistä sitten johtuu, että moottoripyörien valmistus- ja myyntimäärät eivät noudata samaa kaavaa? Akkuteknologia ei vain ole vielä kehittynyt tarpeeksi, että pienestä koosta olisi saatavilla riittävästi toimintamatkaa latauksella. Isompien akkujen asentaminen moottoripyörään tuo mukanaan paino-ongelman. Lataustehon on oltava turvallisella tasolla, että laitteet voidaan myydä kuluttajille. Akkutekniikan kehittyminen, esimerkiksi kiinteän elektrolyytin tulo antaa toivoa paremmasta suunnasta, mutta vielä joudutaan odottamaan, että siitä olisi varsinaista iloa kuluttajalle asti. 

Suomen markkinoilla ei ole tungosta isomman luokan sähkömoottoripyöristä. Tosin mallitarjonta lisääntyy vuosi vuodelta. Saatavilla ovat olleet Zeron, LiveWiren ja CamAmin tuotantomallit tähän nakuluokkaan. Honda vastaa nyt kilpailijoiden huutoon WN7 mallimerkinnällä varustetulla prätkällä. Kukahan avaa pelin seuraavaksi isoon luokkaan? Todennäköisesti Intia ja Kiina ovat vahvasti tulossa myös Euroopan markkinoille.

Honda WN7

Honda on ulkonäöltään hillitty ja muotoilultaan sulavalinjainen. Värivaihtoehtoja on kaksi: Grahphite Black ja Matt Pearl Morion Black. Tarjolla ei ole lainkaan punaista vaihtoehtoa. Ohjaustangon päässä olevat peilit sopivat kokonaisuuteen hyvin. Akku erottuu selkeästi ja samoin takahaarukka, jota kannatellaan vain toiselta puolelta. Lisäksi koeajetussa Graphite Black -väriversiossa on vaalea satula.

Pyörän päälle mentäessä kohdistuu huomio 5" TFT -näyttöön. Avaimeton käynnistys mahdollistaa avaimen pitämisen taskussa. Hienoa, että avaimettomat järjestelmät lisääntyvät myös moottoripyörissä. Vasemmalla sivulla on nappi, josta saa virrat päälle ja samasta paikasta saa ohjaustangon lukittua. Mittaristo on asiallinen ja näkymää voi myös muokata sekä asettaa suosikkivalinnan helposti yhden painalluksen taakse. Tähän vuodenaikaan suosikiksi on hyvä laittaa kahvalämmittimet. Vaihdepoljinta ei löydy, mutta jalkajarru on edelleen voimissaan käsijarrun lisäksi. Hondalle ominaiseen tapaan hallintalaitteet on hyvin toteutettu.

Turvallisuutta tuovat ABS-jarrut, jotka toimivat lukkiutumattomina myös kaarteissa jarrutettaessa (cornering ABS). Tarjolla ovat myös ajomoodit Standard, Sport, Rain ja Eco sekä mahdollisuus säätää takapyörään välittyvää vääntöä. Yllätysvarusteena pyörässä on myös nopeudenrajoitin, jolle en koeajon aikana löytänyt tarvetta. Kysymys kuuluukin, miksei ollut vakionopeudensäädintä, jolla olisi paljon enemmän käyttöä? Nykysuuntauksen mukaan myös puhelin on mahdollista yhdistää näyttöön.

Matkaan!

Liikkeellelähtö tapahtuu virran kytkemisen jälkeen aktivoimalla ensin jarru ja painamalla sitten startti-nappia. Sen jälkeen riittää kahvan kääntö liikkeelle lähtöön. Jos olet saattanut pyörän kannaltasi hankalaan paikkaan, niin Hondassa on myös tarjolla ryömintävaihde eteen ja taakse, mikä helpottaa liikuttelua ahtaissa paikoissa. Lisäksi matala painopiste helpottaa liikuttamista. Pyörän painoksi ilmoitetaan 217kg, mutta se ei tunnu niin painavalta. Honda on ketterä käsitellä.

Ajoon lähtö on siis helppoa ja vaivatonta. Sähkömoottorin vääntökäyrä on tasainen, kuten sen luonteeseen kuuluu. Tehopiikkiä ei ole. Kiihdytys on naurettavan helppoa myös kokemattomammille motoristeille. Tässä toisaalta piilee vaarakin. Kyllä tämä on myös moottoripyörä, vaikka putki ei pauku. Vauhtia tulee helposti lisää kahvaa kääntäessä ja maisema vaihtuu.

Nakupyörille tyypilliset lyhyet joustot edessä ja takana ovat tuttua kauraa, joten isommat asvalttivauriot kannattaa kiertää.

Ainakin tämmöisen +80 kiloisen kuskin laite kantaa hyvin. Ajo on todella hiljaista ja korvatulppia tuskin tarvitsee. Tuulen suhina ja muu liikenne lähinnä aiheuttavat ylimääräistä ääntä. Hihnaveto on hieno ratkaisu  sähkömoottoripyöräänkin.

Tässä pieni video Honda WN7-sähkömoottoripyörästä:

Ajoasento on vain lievästi etukeno. Pyörän käsilttely taajamassa on helppoa ja kiihdytykset sujuvat hyvin ja seuraavilla pysähdyksillä voi ottaa talteen energiaa säätämällä sopivan regeneroinnin. Toiminto on suoraan käytettävissä vasemman puolen hallintalaitteesta. Ajoasento paranee entisestään, kun mennään taajaman ulkopuolelle, jossa nopeudet kasvavat. Ilmanvastus ottaa suoraan yläkertaan ja poistaa painoa käsiltä. Mutkatietä on etenkin hauska ajella ja pyörä taittuu mutkiin herkästi ilman vastusteluja. Moottoritieajoa kannattaa välttää, koska ilmanvastus kasvaa ja se johtaa kulutuksen nousemiseen.

Kilpikonnan kuva näytössä?

Tehdas ilmoittaa WMTC (world motorcycle test cycle) normin mukaisen toimintamatkan olevan 140 km. Tämä jäi koeajon yhteydessä saavuttamatta. Tosin ensimmäisellä latauksella tehtyyn lenkkiin ei sisältynyt kaupunkiajoa kuin reipas 10km. Tämä olisi kyllä pidentänyt toimintamatkaa, koska nopeus pysyttelee taajamavauhdissa ja moottorilla jarruttaessa energiaa saadaan sisään. Muu lenkki mentiin mutka - maanteitä, joissa nopeusrajoitukset olivat 60-100km/h.

Lataamaan mentäessä oli hyvä luoda katse Hondan informatiiviseen näyttöön. Keskinopeus oli 109 kilometrin matkalla 64km/h. Keskikulutus oli 7,5 kWh/100km ja patteria 1% jäljellä.

Akun latauksen pienentyessä näyttöön ilmestyy kilpikonnan kuva. Se kertoo siitä, että akun varaus on laskenut alle 20 prosentin. Automatiikka alkaa tällöin rajoittaa pyörän tehoa ja tiputtamaan nopeutta. Toisaalta hyvä niin –  toiminto antaa lisää toimintamatkaa sekä auttaa pääsemään laturille asti.

Helppoa lataamista

Itse lataaminen on helppoa. Bensatakin paikalla olevan luukun alla on CCS2-latauspaikka. Hondalla voi siis hyödyntää pikalatausasemia. Tämän ansiosta ei ole tarvetta roudata mukana latauskaapelia, kun ei tarvitse käyttää hitaita latureita. Kotilataus onnistuu Type2-kaapelilla pistorasiaan liitettävän laturin kautta. Jos kotona on jo latausasema, onnistuu liitos siihen suoraan kaapelilla.

Pikalataus käynnistyi ja latausteho oli 5kW ensimmäisen 17 minuutin ajan. Laturi ilmoitti Hondan rajoittavan lataustehoa. Parhaimmillaan käytiin jopa 22kW tehoissa. Autoissa latausteho laskee huomattavasti varaustilan ollessa 80%. Sama tarina jatkui moottoripyörässä. Hondassa latausteho on laskenut 80% kohdalla jo 3 kilowattiin.

Matkaa jatkui ja ilta oli jo sen verran pitkällä, että pimeys tuli. Honda on varustettu Led-ajovaloilla, joiden valoteho on hyvinkin riittävä lyhyillä ja pitkillä ajettaessa.

Seuraavaan ajolenkkiin otettiin pätkä moottoritietä ja nopeita maaseudun mutkateitä. Kulutus kuitenkin pysyi 8 kilowatin tasolla. Selväksi kuitenkin tuli, ettei Hondaa voi suositella moottoritielle, koska kulutus kasvaa ja pyörän katteettomuus heikentää ajomukavuutta.

Sähköprätkää parhaimmillaan?

Kaiken kaikkiaan Honda on onnistunut saamaan aikaan helppokäyttöisen tuotteen. Sähkömoottorin ominaisuudet ovat parhaimmillaan kaupunki-, taajama- ja pienempinumeroisten maanteiden ajossa. Keveys, ketteryys ja toimivat hallintalaitteet korostuvat sekä kuvaavat Hondan WN7 sähkömoottoripyörää. Suorituskyky on arkikäyttöön riittävä.

Pyörällä on helppo ajaa ja pysäköidä kaupungissa. Pidempiä reissuja varten on sitten syytä ottaa huomioon toimintamatka ja latausajat, jotta matkanteko sujuu. Iso plussa tulee käyttökulujen puolelta. Sähköllä ajaminen on moni kerroin halvempaa kuin nykyisillä kalliilla polttoaineenhinnoilla, pienempää huollontarvetta unohtamatta. Ei kun lataamaan!

Plussat ja miinukset:

Plussat

+ CCS2 pikalataus
+ LED ajovalot
+ ajettavuus mutkateillä
+ käyttökustannukset
+ ryömintävaihde eteen/taakse

Miinukset

- toimintamatkan leikkautuminen vauhdin kasvaessa
- hankintahinta
- säilytystilan puute

Honda WN7. Moottorin jäähdytykseen tarvitaan yhä nestettä. Säiliö on sijoitettu akun alapuolelle.

Honda WN7 pähkinänkuoressa

• Moottori: nestejäähdytteinen sähkömoottori. Teho: 50 kW huipputeho, jatkuva teho 18 kW (11 kW A1-versio saatavilla). Vääntö: 100 Nm. Litiumioni-akku, kapasiteetti: 9,3 kWh. CCS2-pikalataus 20-80 %
• Alusta: Showa 43 mm USD-etuhaarukka. Pro Arm -takahaarukka, monovaimennin, jousen esijännitys säädettävissä. Joustomatka molemmissa 120 mm. Jarrut: Nissin, kaarre-ABS, kaksi 296 mm levyä edessä kaksimäntäiset satulat. Takana 256 mm levy, yksimäntäinen satula. Eturengas 120/70R17 M/C 58H. Takarengas 150/60R17 M/C 66H.
• Mittaristo & elektroniset avustimet: 5" TFT -näyttö. USB-C-latausportti. IMU-ohjattu kaksikanavainen kaarre-ABS. Honda Selectable Torque Control (HSTC), valittavat ajotilat (STANDARD, SPORT, RAIN, ECO). 0–3-tasoiset moottorijarrutuksen asetukset. Nopeudenrajoitin (SSLA). HSTC-luistonesto. LED-valot: ajovalot ja DRL, automaattisesti sammuvat vilkut sekä Emergency Stop Signal (ESS) -turvatoiminto kovassa jarrutuksessa.
• Mittoja: Akseliväli 1480 mm. Istuinkorkeus 800 mm. Paino ajokunnossa: 217 kg. Hinta: 19 990 €.

Toimittajan kommentti:

Sähköllä liikkuviin ajoneuvoihin kohdistuu usein ennakkoluuloja. Nämä ovat usein muodostuneet kuulopuheista, kaveriporukan yleisistä mielipiteistä ja internetin keskusteluryhmien kommenteista. Lokaa on mukava heittää, vaikka asiasta ei ole varmaa tietoa. Aiheista, joista ei ole omakohtaista kokemusta on helppo samaistua yleiseen mielipiteeseen. Pelko ja muutosvastarinta usein on kehityksen ja uudistusten esteenä. Sanonta "se vanha oli parempi" kuvaa hyvin keskusteluja, jotka liittyvät sähköisen liikenteen kehitykseen.

Isompia matkaenduroita ei vielä markkinoilla ole saapunut sähköisinä versioina. Enduro- ja motocrosspyöriä on jo saatavilla. Sähkömoottori on ylivetolaite maastossa. Laite vastaa kahvan kääntöön heti ja vääntö helpottaa maastossa etenemistä. Tehoa pystyy säätämään omien tarpeiden mukaan.

Toivottavasti myös isompien matkaenduroiden puolelle päästään eteenpäin kehityksessä, jotta 200km toimintamatkat saavutetaan seuraavan 5 vuoden aikana. Tämä olisi todellinen läpimurto ja toisi markkinoille uutta buustia.

Onneksi olemme jo nyt hyvässä kehitysvaiheessa henkilöautojen osalta. Bussit ja etenkin paikallisliikenne myös hyvässä suunnassa. Jakeluautoja on enemmän liikenteessä ja raskas kalusto on hyvää vauhtia etenemässä, kun megawatin (MCS) latausasemia on rakennettu. Lisäksi raskaan liikenteen autojen tekniikka on saatu jo toimimaan.

Josko saamaan kehitykseen saadaan moottoripyörät niin tilanne muuttuu myös rekisteröintien suhteen. Mielenkiinnolla odotamme ensi vuoden tilannetta, ollaanko kasvun tiellä.

Hienoa että Honda maineikkaana valmistaja sai myös oman mallin tuotantoon. Toivottavasti esimerkki innoittaa muitakin valmistajia panostamaan sähkömoottoripyöriin.

Juha Harmanen

Aiheesta aiemmin:

Perjantai 20.3.2026 08:50

Hondan sähköiselle nakupyörälle historiallinen muotoilupalkinto – WN7 voitti iF Gold Awardin

Maanantai 15.12.2025 08:01

Laaja läpileikkaus Milanon moottoripyörämessujen tärkeimmistä uutuuksista ja varusteista

Tiistai 18.11.2025 12:40

Honda WN7: Onko tässä Milanon mp-messujen merkittävin uusi moottoripyörämalli?

Keskiviikko 17.9.2025 09:17

Maailman suurin mp-valmistaja julkisti ensimmäisen sähkömoottoripyöränsä speksit ja kuvat – jo tilattavissa