Yhden aktuaattorin taktiikalla?
Nykyinen, monissa eri 2025–2026-vuosimallin pyörissä nähty Y-AMT-järjestelmä perustuu kahteen erilliseen sähkömekaaniseen aktuaattoriin, joista toinen hallitsee kytkintä ja toinen vaihteensiirtoa. Yamahan uusi konsepti on kuitenkin tekninen harppaus kohti yksinkertaisempaa ratkaisua: siinä molemmat toiminnot on yhdistetty yhden ainoan servomoottorin hoidettavaksi.
Tämä yksi aktuaattori korvaa perinteisen vaihdepolkimen ja kytkeytyy suoraan vaihteiston hammastetulle akselille. Kun järjestelmä saa käskyn vaihtaa vaihdetta, aktuaattori liikuttaa myös mekaanista linkitystä, joka irrottaa kytkimen hetkellisesti juuri vaihdon tapahtuessa. Ratkaisu muistuttaa mekaaniselta logiikaltaan perinteistä manuaalista vaihteistoa, mutta sähköisesti ohjattuna ja ilman tarvetta erilliselle kytkinservolle.
Keskipakokytkin ratkaisee pysähtymisen haasteet
Pelkkä vaihteenvaihdon yhteydessä toimiva kytkin ei riitä hallitsemaan liikkeellelähtöjä tai pysähdyksiä ilman moottorin sammumista. Tämän vuoksi Yamaha on yhdistänyt järjestelmään keskipakokytkimen. Tekniikka on tuttu skoottereista: kytkin avautuu automaattisesti moottorin kierroslukujen laskiessa tyhjäkäynnille ja kytkeytyy uudelleen, kun kuljettaja kääntää kaasua.
Yhdistelmä on nerokas, sillä se mahdollistaa vaivattoman kaupunkiajon ilman pelkoa sammumisesta valoissa, vaikka pyörässä olisi vaihde päällä. Mekaaninen, automaattinen keskipakokytkin poistaa tarpeen kytkimen sähköiselle luistatustoiminnolle, jota nykyisessä Y-AMT-versiossa käytetään.
Uuden tekniikan avainkomponentti: Puoliympyrän muotoinen nokka
Jotta järjestelmä toimisi luotettavasti molempiin suuntiin vaihdettaessa, Yamaha on suunnitellut kytkimen käyttömekanismin uudelleen. Patentissa esitellään puoliympyrän muotoinen nokkarakenne, joka varmistaa, että kytkin irrottaa identtisesti riippumatta siitä, vaihdetaanko vaihdetta isommalle vai pienemmälle. Kun vaihteenvaihto on suoritettu ja aktuaattori palaa lepoasentoon, kytkin palautuu automaattisesti välittämään voimaa takarenkaalle.
Teknologian suurin etu on sen integroitavuus. Patentin mukaan järjestelmä on suunniteltu asennettavaksi olemassa oleviin moottori- ja vaihteistorakenteisiin ilman kalliita muutostöitä lohkoihin. Aktuaattori sijaitsee ulkoisesti vaihteiston päälle, mikä tekee valmistuksesta kustannustehokasta.
Keskipakoautomaattikytkin puolestaan voidaan sijoittaa perinteisen kytkimen vaatimaan tilaan.
Tämä avaa ovet puoliautomaattivaihteistoille myös pienempiin, esimerkiksi A2-luokan pyöriin, kuten MT-03-malliin. Kuljettajalle uusi tekniikka tarkoittaa entistä rennompaa ajokokemusta erityisesti ruuhkaisessa kaupunkiliikenteessä. Vaikka kytkinvipu ja vaihdepoljin puuttuvat, moottoripyörän perinteinen mekaaninen sielu säilyy, sillä kyseessä on edelleen aito vaihteisto eikä variaattori.
Asiasta kertoi Motorcycles news.