Vaikka moni mieltää sivuvaunun lähinnä nostalgiseksi matkustustavaksi, vaativassa maastoajossa ja viranomaiskäytössä kolme kosketuspistettä maahan tarjoavat ylivertaista vakautta ja suorituskykyä. Toisin kuin jälkiasenteiset sivuvaunut, uusi kiinalaisprojekti on suunniteltu alusta alkaen kestämään sivuvaunukäytön kovat rasitukset.
Voimanlähteenä CFMoton UTV-moottori
Mielenkiintoisimman teknisen yksityiskohdan tarjoaa laitteen voimalinja. Patenttipiirrosten mukaan uutuus hyödyntää CFMoton valmistamaa, alun perin mönkijöihin (UTV) suunniteltua moottoria. Valinta on looginen, sillä mönkijöiden moottorit on optimoitu tuottamaan vääntöä raskaiden kuormien liikuttamiseen, mikä on sivuvaunuyhdistelmissä elintärkeää.
Vieläkin merkittävämpää on se, että uutuuden kaavaillaan olevan Uralin tavoin kaksipyörävetoinen (2WD). Tämä tarkoittaa, että veto välittyy tarvittaessa myös sivuvaunun pyörälle, mikä tekee yhdistelmästä todellisen maastokoneen.
Toivottavasti Lifengissä on mietitty jousituksen joustojen pituutta. Ne ovat Uralin Akilleenkantapää, ja liian lyhyet ajomukavuuden kannalta. Seurausta ilmeisesti 30-luvun tekniikasta.
Taistelu sivuvaunuherruudesta alkaa
Ural on viime vuosina kokenut suuria muutoksia siirtämällä tuotantonsa Venäjältä Kazakstaniin, ja sen omistuspohja on kansainvälistynyt. Nyt edessä on uudenlainen haaste idästä. Lifengin ja CFMoton teknologian yhdistelmä lupaa modernimpaa tekniikkaa perinteiseen segmenttiin.
Maailmanlaajuisesti sivuvaunumoottoripyörien kysyntä on pysynyt pienenä, mutta uskollisena niche-markkinana. Kiinalaisvalmistajan tulo apajille saattaa kuitenkin sähköistää kilpailua ja tuoda kaivattua modernisointia laitteisiin, jotka ovat rakenteeltaan säilyneet lähes muuttumattomina toisesta maailmansodasta lähtien.
Lähde: Rideapart.