Kyseessä on ensimmäinen kerta, kun hyperautoista tuttua hiilikuitukeraamista komposiittiteknologiaa hyödynnetään sarjavalmisteisessa, tieliikennekäyttöön hyväksytyssä moottoripyörässä.
Brembon hiilikuitukeraaminen Hyction-jarrulevy.
Hyction-jarrulevy perustuu Brembon CCM-R-teknologiaan, jota on kehitetty kaksipyöräisten vaatimuksia silmällä pitäen. Hiilikuituvahvisteisesta keramiikasta, piistä ja piikarbidista valmistettu levy tarjoaa ylivertaisen lämmönkestävyyden ja rakenteellisen vakauden jopa äärimmäisissä jarrutuskuormissa.
Teknisesti kyseessä on halkaisijaltaan 340 millimetrin ja paksuudeltaan 8 millimetrin levy, jonka tuuletuksesta vastaa 132 tarkasti sijoitettua reikää. Epäsymmetrinen alumiinikeskiö ja MotoGP-maailmasta periytyvä kelluva kiinnitys maksimoivat vakauden korkeissa lämpötiloissa.
Painonsäästö parantaa ketteryyttä
Uuden teknologian merkittävin etu on painon ja hitausmomentin radikaali väheneminen. Yksi Hyction-levy painaa vain 1,375 kiloa, mikä säästää perinteiseen teräslevyyn verrattuna 450 grammaa levyä kohden. Etupyörän osalta kokonaispaino putoaa siis lähes kilolla. Vieläkin vaikuttavampaa on pyörivän massan hitausmomentin pieneneminen 40 prosentilla, mikä parantaa pyörän ketteryyttä ja ohjautuvuutta merkittävästi.
Brembon hiilikuitukeraaminen Hyction-jarrulevy ja uusi GP4-HY-monoblock-satula pienentävät jousittamatonta massaa merkittävästi.
Uusi monoblokkisatula
Jarrujärjestelmää täydentää uusi radiaali GP4-HY-monoblock-satula, joka on koneistettu yhdestä alumiinilohkosta. Satulassa hyödynnetään kilpakäyttöön kehitettyä tehostinmekanismia, jossa jarrupalojen vino liikerata tuottaa suuremman jarrutehon samalla vipuvoimalla.
Satulan sisällä erikokoiset männät ja erityinen palautusjousijärjestelmä estävät laahaamista ja vähentävät palojen kulumista. Brembo on kehittänyt järjestelmään myös uuden orgaanisen jarrupalaseoksen, joka on optimoitu toimimaan nimenomaan hiilikuitukeraamisen pinnan kanssa parhaan mahdollisen tuntuman saavuttamiseksi.
Kevennystä myös takalevyssä
Kokonaisvaltainen kevennys jatkuu myös takajarrussa ja alustassa. Takana käytetään kelluvaa teräslevyä, jonka keskiö ja holkit on valmistettu teräksen sijaan alumiinista massan minimoimiseksi. Järjestelmän kruunaa säädettävä MCS-pääsylinteri.
Ducatin tuoreessa Superleggera V4 Centenariossa on lisäksi Öhlinsin uusi, paineistettu NPX 25/30 Carbon -etuhaarukka, joka on maailman ensimmäinen hiilikuituislla ulkoputkilla varustettu haarukka katuajoneuvossa. Nämä komponentit yhdessä vähentävät jousittamatonta massaa ja tekevät ajokokemuksesta poikkeuksellisen tarkan.
Kevennys jatkuu takajarrunkin puolella: kelluvan teräslevyn keskiö ja holkit on valmistettu teräksen sijaan alumiinista massan minimoimiseksi.
Aiheesta aiemmin:
Sunnuntai 29.3.2026 10:02