Honda julkisti yllätysvetona 4-sylinterisellä moottorilla ja automaattikytkimellä varustetun CBR500R tehosportin

Honda laajensi urheilullisten moottoripyörien valikoimaansa esittelemällä vuodelle 2027 täysin uuden CBR500R Four -mallin.

Uutuus katkaisee kaksisylinteristen rivimoottorien valtakauden keskikoluokan urheilupyörissä ja tuo nelisylinterisen rivimoottorin laulun ja luonteen uuden sukupolven motoristeille. 500-kuutioinen moottori pohjautuu Japanin kotimarkkinoilla suosittuun CB400 Super Four -mallin perimään, mutta se on suunniteltu kokonaan uudelleen globaaleille markkinoille sopivaksi. 400 cm³ kokoista japanilaismallia on kaipailtu kansainväliseen myyntiin, mutta Honda päätyi pistämään version kokonaan uusiksi.

Moottorina toimii 502 cm³, 16-venttiilinen DOHC-rivinelonen, jonka maksimikierrosluku on 12 500 rpm. Voimanlähde tuottaa 53 kW:n, 72 hv:n tehon 11 000 kierroksella ja 47,4 newtonmetrin maksimiväännön 9 750 kierroksella minuutissa. Malli tulee saataville myös 35 kilowatin tehoisena A2-ajokorttiluokkaan sopivana versiona.

Moottorin rakenteessa hyödynnetään kitkaa vähentävää Ni-SiC-pinnoitetta sylinteriseinämissä ja DLC-pinnoitettuja venttiilinnostimia. Kaksois-ram-air-ilmanotto syöttää ilmaa alaspäin virtaavaan imujärjestelmään, ja 4-2-1-pakoputkisto hakee muotoilullista inspiraatiota vuoden 1975 klassisesta CB400 Four -mallista.

Voimansiirron erikoisuutena pyörässä on vakiovarusteena mukana sähkömekaaninen Honda E-Clutch -kytkinjärjestelmä. Järjestelmä mahdollistaa paikaltaan lähtemisen, pysähtymisen sekä vaihteiden vaihdon ylös- ja alaspäin ilman kytkinkahvaan koskemista. Perinteinen kytkinkahva säilyy kuitenkin paikallaan, ja sitä voi käyttää halutessaan milloin tahansa.

Sähköisen kaasun (throttle-by-wire) ansiosta järjestelmä antaa automaattisia välikaasuja alaspäin vaihdettaessa ja estää takapyörän lukkiutumisen kovemmissa jarrutuksissa.

Alustana toimii teräksinen timantinmallinen runko, jossa moottori on pultattu kantavaksi osaksi rakennetta. Jousituksesta vastaa edessä 41 millimetrin KYB upside-down -etuhaarukka sekä takana alumiiniseen takahaarukkaan yhdistetty Pro-Link-takavaimennin esijännityksen säädöllä. Pysähtymisestä huolehtivat Nissinin kaksimäntäiset radiaalisatulat ja 296 millimetrin kelluvat etulevyt. Kahdeksanpuolaisille kevytalumiinivanteille on asennettu Pirellin Diablo Rosso IV -renkaat.

Kuljettajan käytössä on viisituumainen TFT-värinäyttö Honda RoadSync -älypuhelinliitettävyydellä, USB-C-latauspistoke sekä viisi eri ajotilaa (Standard, Sport, Urban ja kaksi mukautettavaa User-tilaa), joilla hallitaan tehonantoa, moottorijarrutusta ja HSTC-vetoluistonestoa.

Suomen hinta ja maahantuloaikataulu eivät tätä kirjoittaessa olleet tiedossa. Malli epäilemättä herättää kiinnostusta keskikoon sporttipyöristä kiinnostuneissa.

Tekniset tiedot pähkinänkuoressa

• Moottori Nestejäähdytteinen 4-sylinterinen rivimoottori, DOHC, 16 venttiiliä. Iskutilavuus 502 cm³. Sylinterin halkaisija x iskunpituus 60,0 mm x 44,4 mm. Puristussuhde 12,3 : 1. Enimmäisteho 53,0 kW (72 hv) @ 11 000 rpm (saatavilla 35 kW A2-versio). Enimmäisvääntö 47,4 Nm @ 9 750 rpm. Huippunopeus 210 km/h. Polttoaineen kulutus 4,5 l / 100 km. CO2-päästöt 105 g / km. Vaihteisto ja kytkin: 6 vaihdetta, Honda E-Clutch -automaattikytkin ja märkä monilevykytkin luistotoiminnolla.
• Runko: Teräksinen timanttirunko (Steel tube diamond). Etujousitus KYB 41 mm USD-teleskooppihaarukka, 120 mm joustovara. Takajousitus Pro-Link-alumiinitakahaarukka, monoiskunvaimennin esijännityksen säädöllä. Etujarru 2 x 296 mm kelluva levy, Nissin radiaalisti kiinnitetty 2-mäntäinen satula, 2-kanavainen ABS. Takajarru 240 mm levy, Nissinin 1-mäntäinen satula. Eturengas120/70-ZR17 (Pirelli Diablo Rosso IV)Takarengas160/60-ZR17 (Pirelli Diablo Rosso IV).
• Mitat (P x L x K)2 057 mm x 755 mm x 1 125 mm. Akseliväli 1412 mm. Istuinkorkeus 780 mm. Maavara 135 mm. Polttoainesäiliön tilavuus 14 litraa. Paino ajokunnossa kg.
• Elektroniikka ja varusteet: 5" TFT-näyttö, Honda RoadSync, USB-C-liitäntä, 5 ajotilaa, HSTC-vetoluistonesto, täys-LED-valot.