Kokonaan uusi Honda CB1000F: retronaku monen klassikoista pitävän mieleen

Honda on tuonut uuteen isoon CB-malliinsa 1980-luvulle tyypilliset puhtaat linjat ja grafiikat. Uusretro muotoilu paistaa esiin erityisesti kulmikkaassa polttoainetankissa, takapään ja istuimen linjoissa sekä pyöreässä ajovalossa, jonka ympärille saa lisävarusteena aikakaudelle hyvin tyypillisen varttikatteen.

Polttoainetankkiin ja sen grafiikoihin on haettu mallia Freddie Spencerin AMA-pyörästä.

CB1000F perustuu teknisesti CB1000 Hornetiin, mutta sen nelisylinterinen rivimoottori on viritetty kokonaan uudelleen; tehoa on lisää alimmilla ja keskikierroksilla. Hondan CB-mallien historia on jo yli 65-vuotta vanha, ensimmäinen CB-malli oli CB92 Benly vuosimallia 1959.

Nyt esitelty CB1000F on ottanut inspiraation muotokieleensä 1980-luvun CB750F- ja CB900F-malleista. Hondan tavoitteena on ollut valmistaa oikeasti iso pyörä, joka käsiteltävyydeltään tuntuu pykälää pienemmältä.

Alustan toiminnoista vastaavat säädettävät 41 mm:n Showa SFF-BP USD -etuhaarukka ja Pro-Link-takaiskunvaimennin.

Pyörän runko on sama kuin CB1000 Hornetissa, mutta apurunko on uusi ja pidempi sekä tarjoaa rennomman ja pystymmän ajoasennon kuin Hornetissa. Istuinkorkeus on 795 mm ja pyörä painaa tankattuna 2 kg enemmän kuin sisarmallinsa, 214 kg.

Jarruina on Nissinin nelimäntäiset radiaalikiinnityksellä varustetut jarrusatulat, jotka pureutuvat 310 mm:n kelluviin levyihin. CB1000F on varustettu kuusiakselisella inertianmittausyksiköllä (IMU), joten pyörässä on myös kaarre-ABS-järjestelmä. 

Sekä edessä että takana on 17-tuumaiset valualumiiniset vanteet. Ensiasennusrenkaina ovat Dunlopin edessä 120/70 ja takana 180/55 renkaat.

Pyörässä on throttle-by-wire eli sähköinen kaasukahva.

Viiden tuuman TFT-näyttö tarjoaa Honda RoadSync -älypuhelinyhteyden, ja käynnistys tapahtuu Hondan langattoman Smart Key -älyavaimen avulla. Saatavilla on kolme värivaihtoehtoa: Wolf Silver Metallic plus Blue Stripe, Wolf Silver Metallic plus Gray Stripe ja Graphite Black.

Pyörän nelisylinterinen 1000 cm³ rivimoottori on periaatteessa sama kuin Hornetissa, mutta sitä on muunnettu uuden roadster-mallin luonteeseen sopivammaksi muokkaamalla imusarjaa, nokka-akselin ajoitusta ja pakoputkistoa. Uuden mallin pakoputkisto on tyyppiä 4-2-1.

Alun perin moottori esiteltiin vuosimallin 2017 Fireblade SSP:ssä. Hornetissa sen teho on 111,6 kW / 150 hv /11 000 rpm, mutta CB1000F:n huipputeho saavutetaan alemmilla kierrosaluelila 91 kW / 124 hv / 9000 rpm ja maksimivääntömomentti 103 Nm 8000 kierroksella minuutissa. Luvassa on enemmän potkua ala- ja keskikierroksilla. 

Vaihteiston välityssuhteita on myös muutettu siten, että kaksi alinta vaihdetta ovat aiempaa lyhyempiä kun taas ylempien 3-6-vaihteiden välityssuhde on aiempaa pidempi. Vaihteiston välityssuhteiden muutoksilla on tavoiteltu parempaa kiihtyvyyttä alhaisilla nopeuksilla ja ajettavuutta suurilla nopeuksilla.

Siinä missä Hornetin moottori kiertää 4300 kierrosta 100 km/h: nopeudella, CB1000F:ssä kierroksia on 4000.

Polttoaineenkulutukseksi Honda lupailee 5,6 litraa sadalla kilometrillä ja polttoainetankin tilavuus on 16 litraa.

Pyörässä on täys-LED-valot ja premiumvarusteita, kuten selkeä 5 tuuman väri-TFT-näyttö. Käytössä on myös kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kuten viisi eri ajotapavalintaa. Etukäteen määriteltyjä ovat Standard, Sport ja Rain, lisäksi on kaksi kuljettajan muokattavissa olevaa. Käyttäjä voi muokata moottorin tehoa, moottorijarrutusta, wheelien hallintaa ja HSTC- eli väännön hallinnan asetuksia.

Pyörässä on myös hätävilkkkutoiminto: hätävilkut kytkeytyvät päälle voimakkaan jarrutuksen seurauksena.

Lisävarusteena on tarjolla kahteen suuntaan toimiva vaihdeavustin, shifteri, ja tarjolla on muitakin lisävarusteita, kuten keskiseisontatuki, jäähdyttimen suojus, lämmitettävät kahvat ja pehmeä laukkusarja.

Mallin Suomeen tulon aikataulu ei vielä ole tiedossa, kuten ei myöskään hinta.

Kuvagalleria: