Reilut kolmekymmentä vuotta sitten Bosch toi markkinoille ensimmäisen sarjatuotantovalmiin moottoripyörien ABS-järjestelmänsä, mikä oli virstanpylväs motoristien turvallisuuden kehityksessä. Siitä lähtien Bosch on jatkuvasti kehittänyt kaksipyöräisten turvallisuutta perus-ABS-yksiköistä monimutkaisempiin järjestelmiin, kuten ajonvakautusjärjestelmään (Motorcycle Stability Control, MSC) ja uusimpiin kuljettajaa avustaviin teknologioihin.
Boschin työ moottoripyörien ABS-järjestelmien parissa alkoi vuonna 1986, hyödyntäen vuonna 1978 esiteltyä henkilöautoteknologiaa. Kehitystyö huipentui vuonna 1995, kun markkinoille tuli ensimmäinen Boschin ABS:llä varustettu sarjatuotantopyörä, Kawasaki GPZ1100 ABS.
Myöhempiä virstanpylväitä ovat olleet moottoripyörän ABS 9 (2009), kompaktit ABS 10 -yksiköt (2016) sekä tehokkaisiin pyöriin räätälöity ABS 10 Enhanced (2018). Vuonna 2013 esitelty, inertia-antureihin perustuva MSC (Motorcycle Stability Control) merkitsi alkua Boschin laajentumiselle edistyneisiin aktiivisiin turvajärjestelmiin.
Teknologinen loikka on ollut huima: esimerkiksi vuonna 1995 moottoripyörän ABS-yksikkö painoi 4,5 kilogrammaa, kun taas uusin sukupolvi painaa vain 450 grammaa.
Turvallisuutta ABS-järjestelmää pidemmälle
Boschin MSC-järjestelmä tarjoaa kriittistä suojaa tilanteissa, joissa motoristi on haavoittuvimmillaan, kuten kaarteissa ja dynaamisissa liikkeissä. MSC arvioi ajoneuvon dynamiikkaa jopa 100 kertaa sekunnissa hallitakseen jarrutusta ja kiihdytystä, vaikka pyörä olisi kallellaan. Pyörän jarrut eivät siis lukkiudu kaarteissakaan. Myös vetoluistonesto toimii kaarteissa, mikäli elektroniikka on varustettu inertia-anturein.
Boschin Saksassa tekemän onnettomuustutkimuksen mukaan ABS:n ja MSC:n yhdistelmä voisi estää tai lieventää seuraamuksia yli 30 prosentissa moottoripyöräonnettomuuksia, joihin liittyy henkilövahinkoja. Vuodesta 2016 lähtien EU on edellyttänyt ABS-järjestelmää yli 125-kuutioisissa pyörissä. Singapore menee vielä pidemmälle vaatimalla ABS-järjestelmän kaikkiin uusiin moottoripyöriin (myös alle 125 cc) 1. huhtikuuta 2027 alkaen.
Vuonna 1995 moottoripyörän ABS-yksikkö painoi 4,5 kilogrammaa, kun taas uusin sukupolvi painaa vain 450 grammaa
Tulevaisuuden innovaatioita
Bosch esitteli EICMA-messuilla marraskuussa tulevaisuuden innovaatioitaan.
Digitaalinen akkupassi (Digital Battery Passport) on vastaus uuteen EU-asetukseen, joka vaatii digitaalisen passin jokaiselle akulle helmikuusta 2027 alkaen. Bosch tarjoaa valmistajille ratkaisun akun kunnon ja elinkaaren seuraamiseen. Järjestelmä tarjoaa läpinäkyvää tietoa akusta valmistajille, korjaamoille ja kuljettajille.
Battery in the Cloud -palvelu luo akusta digitaalisen kaksosen pilveen. Tekoälypohjaisen analyysin avulla voidaan havaita poikkeamat varhain, vähentää vikoja ja pidentää akun käyttöikää. Järjestelmän luoma sertifikaatti vahvistaa akun kunnon väärentämättömästi, mikä auttaa arvioimaan pyörän jälleenmyyntiarvoa.
Uusi pyöreä 4,2-tuumainen näyttöpaneeli yhdistää älypuhelimen toiminnot ja ajotiedot saumattomasti. Kuljettaja voi käyttää navigointia, musiikkia ja puheluita suoraan näytöltä ilman erillisiä telineitä älypuhelimelle.
Sähköinen liikkuminen ja tehokkuus
Bosch on kehittänyt sähköisiä voimansiirtojärjestelmiä eri segmentteihin, kuten 6 kW:n integroidun sähkövedon ja 2 kW sekä 3 kW ohjausyksiköt, jotka on suunniteltu erityisesti kompaktimpiin ajoneuvoihin ja kasvaville markkinoille, kuten Intiaan ja Kaakkois-Aasiaan.
One-throttle ride -toiminto puolestaan mahdollistaa regeneratiivisen jarrutuksen kaasua höllättäessä, mikä pidentää toimintamatkaa jopa 8 prosenttia.
Lähde: Bosch.