Hondan viisipyttyinen jalokivi: 125-kuutioisen nelitahtimoottorin äärimmäinen punaraja 22 000 kierroksessa

Uutiset : Honda

MV Agusta kertoi EICMA-messuilla kehittävänsä viisisylinteristä moottoria, ja se on varmasti mielenkiintoinen kapistus, kunhan valmistuu aikanaan, mutta ei välttämättä vedä vertoja tälle 1960-luvun viisisylinteriselle satapiikille.

teksti: Erkki Mäki
valokuvat: Wikimedia Commons Rikita

MV Agustan viisisylinteriseen moottoriin pääset tutustumaan tässä jutussa: Maanantai 29.12.2025 Italialaisvalmistaja esitteli uuden, villiäkin villimmän, 5-sylinterisen moottorin konseptin

Hondan RC148 ja RC149

1960-luku oli moottoriurheilun kulta-aikaa, jolloin sääntökirjat olivat vasta suosituksia ja insinöörien annettiin toteuttaa villeimmätkin visionsa. Mikään ei ruumiillistanut tätä aikakautta paremmin kuin Hondan itsepäinen usko nelitahtitekniikkaan – lopputuloksena syntyivät mekaaniset sinfoniat nimeltään RC148 ja RC149.

Grand Prix -varikoita hallitsivat 60-luvulla ärhäkät kaksitahtiset, mutta Soichiro Hondalla oli horjumaton usko nelitahtimoottoreihin. Ongelmana oli vain se, että nelitahtimoottorissa on puolet vähemmän työtahteja kierrosta kohden.

Hondan ratkaisu oli teoriassa yksinkertainen, mutta käytännössä vaati lähes mahdotonta tarkkuutta: kierrosluku oli tuplattava ja sylintereitä lisättävä.

Pinseteillä koottu tekninen ihme

Näin syntyi RC148 ja sen paranneltu seuraaja RC149. Kyseessä oli viisisylinterinen rivimoottori, jonka kokonaisiskutilavuus oli vain 125 cm³. Tämä tarkoitti sitä, että yksi sylinteri oli kooltaan vaivaiset 25 kuutiosenttimetriä.

Moottorin osat olivat niin pieniä, että mekaanikot joutuivat käyttämään pinsettejä käsitellessään niitä!

Mutta tulokset puhuivat puolestaan. RC148:n moottorin huipputeho oli 31,5 hv ja RC149:n 34 hv. Jälkimmäisen litrateho oli huikeat 272 hv/litra. Vertailun vuoksi nykypäivän MotoGP-tykit yltävät noin 300 hevosvoimaan litraa kohden – lähes 60 vuotta myöhemmin.

RC148 painoi vain 85 kg tankattuna.

Honda RC148:n mittaristo: punaraja tulee vastaan 22 000 kierroksessa. Toki moottorin voi nostaa siihen vain kerrran loppukirissä.

Moottorin maksimikierrosluku oli huikea, se lauloi 21 500 kierrosta minuutissa. Viimeisessä loppukirissä kuljettaja sai kerran nostaa kierrokset 22 000:een ennen kuin kone laulaisi joutsenlaulunsa.

Tehoalue oli kapea kuin partakoneen terä, joten voiman hallitsemiseksi pyörään asennettiin kahdeksanvaihteinen vaihdelaatikko. Ääni, joka viidestä pikkuruisesta pakoputkesta lähti, oli korkeataajuinen kirkuna, jollaista ei ollut radalla aiemmin kuultu.

Tekniset	tiedot	vertailussa
Malli	Vuosi	Moottori	Iskutilavuus	Teho	Vaihteisto
RC148	1965	Riviviitonen	124,02cc	31,5 hv	8-vaihteinen
RC149	1966	Riviviitonen	124,42cc	34	8-vaihteinen

Mestaruuksia ja loistava loppu

RC149 ei ollut vain insinööritaidon taidonnäyte, se oli voittaja. Sveitsiläinen Luigi Taveri ajoi pyörällä maailmanmestaruuteen vuonna 1966. Se oli hänen kolmas tittelinsä Hondan väreissä ja todiste siitä, että nelitahtinen pystyi kaatamaan kaksitahtiset jopa pienissä luokissa.

Vuosi 1967 jäi kuitenkin aikakauden päätökseksi. Honda hallitsi luokkia, ja esimerkiksi Mansaaren TT -ajoissa Mike Hailwood teki ennätyksiä, jotka pysyivät rikkomattomina vuosikymmenen. Kauden lopussa Honda kuitenkin ilmoitti yllättäen vetäytyvänsä moottoripyöräkilpailuista. Yhtiö katsoi saavuttaneensa kaiken haluamansa ja halusi siirtää resurssit autojen kehitykseen.

RC148 ja RC149 ovat historian ainoat moottoripyörävalmistajan tekemät viisisylinteriset moottoripyörät, joissa käytettiin kaasuttimia – ja ne tulevat pitämään tuon tittelin ikuisesti.

Tänä päivänä kaksikko muistetaan mekaanisina jalokivinä. Ne edustivat aikaa, jolloin intohimo ja tekninen täydellisyys kohtasivat ilman kompromisseja. Kun katsot alla olevaa videota, pane volyymit kaakkoon – tuo kirkuna edustaa 1960-luvun sielua.

Alla näkyvän videon voit katsoa myös täällä.

Lähteet: Topspeed, Wikipedia, Honda UK, Motorcyclespecs.