Teknologian tutkimuskeskus VTT totesi raportissaan tutkineensa akkua, jonka Donut Lab kertoo olevan solid state eli kiinteän olomuodon teknologiaan perustuva. Varmaa tietoa akun kemiallisesta koostumuksesta ei siten ole.
Edelleenkään Donut Lab ei ole kertonut, mistä materiaaleista sen "ihmeakku" on valmistettu.
VTT sai tutkittavakseen yksittäisen akkukennon, valmiissa akussa niitä on satoja, jopa tuhansia.
Donut Lab tiedotti tammikuussa kehittäneensä akun, joka latautuu 5 minuutissa, ja kestää jopa 100 000 sykliä, vähintään auton eliniän. Lisäksi sen pitäisi toimia lähes kaikissa mahdollisissa lämpötiloissa ja sen energiatiheuden pitäisi olla jopa 400 Wh/kg, selvästi suurempi kuin litium-akuissa keskimäärin.
Latausnopeuden mittaus
VTT:n mittaus keskittyi akkukennon latausnopeuteen, ja sen mukaan kenno latautui välin 0-80 % 4,5 minuutissa ja miltei 100 prosenttiin reilussa 7 minuutissa 11C-latausnopeudella, tosin jälkimmäinen testi piti keskeyttää kennon kuumennuttua liikaa.
Koska VTT:n tutkimus ei kattanut muita akun osa-alueita, muut väitteet jäivät todistamatta, toteaa Yle. Lisäksi se haastatteli akkuteknologiasta väitellyttä Seinäjoen ammattikorkeakoulun tutkimus- ja kehittämispäällikkö Juho Heiskaa, ja Aalto-yliopiston akkukemian ja -materiaalien professori Tanja Kalliota.
Heiska totesi latausnopeuden olevan hyvä tulos, mutta riittämätön. Akkua ladattiin vain 5-7 kertaa, se ei kerro mitään akun latauskestosta.
Lisäksi VTT:n raportissa ei kerrota akkukennon painoa tai mittoja, joten energiatiheys jää todentamatta, se on kuitenkin yksi merkittävimmistä luvatuista ominaisuuksista.
Heiska totesi, että latausnopeus ei kerro muutenkaan mitään, sillä se on varsin tyypillisellä tasolla laboratorio-olosuhteissa. Kennoja voi "rääkätä", mutta on eri asia, miten ne kestävät oikeassa käytössä.
VTT:n testissä akkukennon pintalämpötila nousi nopealla 11C-latauksella liki 90 asteeseen, mikä johti testin keskeyttämiseen turvallisuussyistä. Sen mukaan nopea lataus aiheuttaa ylikuumenemisen.
Kallio pohti, miten kennoista saa koottua esimerkiksi autoissa käytettävän akkupaketin? Hänen mielestään se vaatisi todella tehokkaan jäähdytysjärjestelmän.
VTT julkisti myös akun lataus- ja purkukäyrät, ne eivät näytä Kallion ja Heiskan mielestä poikkeavan tavallisen litiumioniakun käyristä.
Ylen jutun pääset lukemaan tästä.
Aiheesta aiemmin:
Maanantai 23.2.2026 16:28
VTT mittasi Donut Labin solid state -akkukennojen latausnopeuden
Perjantai 20.2.2026 11:11
VTT tutkimaan suomalaisen – Vergeenkin tulevan – kohuakun ominaisuuksia
Sunnuntai 25.1.2026 10:15