8. Tilanteeseen nähden liian kova vauhti
Märkä tienpinta pienentää kitkaa, joten sateella ei vain voi ajaa yhtä suruttoman kovaa vauhtia kuin kuivalla tienpinnalla. Kitkan heikkeneminen tuntuu kaikessa, jarrutettaessa, kaarteissa, jne. Ja kun vettä on oikein paksusti tiellä tai vauhti on liian kova, on myös olemasssa vesiliirron riski.
Pienennä siis ajonopeutta terveen järjen mukaiseksi.
7. Jarruttamisen ongelmat
Mikäli moottoripyöräsi ei ole vielä varustettu lukkiutumattomilla jarruilla, jarrujen kanssa pitää olla varovainen. Märkä tienpinta tarjoaa vähemmän pitoa, ja voimakas äkkijarrutus saattaa lukita etu- tai takapyörän ja silloin joutuu viejän paikalta viedyn paikalle. Sateella kannattaa käyttää tasaisesti puristaen molempia jarruja välttäen pyörien lukkiutumista. Tilanteen ennakointi voi mahdollistaa jarruttamisen aikaisemman aloittamisen ja tuo turvaa tilanteeseen.
Lukkiutumattomilla eli ABS-jarruilla varustetulla moottoripyörällä jarruttaminen on turvallisempaa, koska tahatonta lukkiutumattomista ei tapahdu, mutta yllätyksenä voi tulla se, että jarrutusmatka märällä saattaa olla merkittävästi pidempi kuin kuivalla tiellä.
Liian tiukka kaarteessa jarruttaminen saattaa viedä pidon yllättävän helposti, paitsi jos pyöräsi ABS-jarrut toimivat myös kaarteissa. Taaskaan jarrupito ei vastaa kuivaa keliä.
Kuvituskuva.
6. Liian tiukat kallistukset kaarteissa ja kiihdytykset
Koska pitoa on vähemmän, kaarteeseen ei kannata kantata yltiöpäisesti, sillä liukastumisen vaara on olemassa. Sama koskee kovia kiihdytyksiä jo suorallakin tiellä, mutta erityisesti kallistettaessa, jolloin renkaan pinnasta muutenkin pienempi osa on kiinni tien pinnassa.
Kaarteissa toimiva vetoluistonesto poistaa tämän ongelman tai ainakin pienentää merkittävästi riskejä.
5. Heikko näkyvyys
Kun sataa kunnolla, myös näkyvyys heikkenee. Pyörän ajovalot pelastavat paljon, mutta on hyvä, jos ajoasussasi on lisäksi heijastavia osia.
Olennaista on muistaa, että jo moottoripyöräilijä normaalistikin on näkymätön, oudoissa kelioloissa tilanne ei ainakaan parane. Lisävarovaisuus muiden tiellä liikkuvien aikomusten suhteen voi olla paikallaan.
4. Sijoittuminen ajoradalla sateella
Normaalisti ajoradalla ajetaan kaistan keskellä, paitsi jos ajetaan letkassa, jolloin joka toinen ajaa kaistan vasemman, toinen oikean reunan puolella.
Sateella ajetaan toisin, sillä keskikaista voi olla öljyinen varsinkin sateen alussa. Lisäksi se voi olla alempana kuin urapaikkaukset eli siinä voi olla paksummin vettä.
Yleensä on turvallisempaa ajaa autonrenkaiden ajorataan jättämiä jälkiä. Ne voivat pienellä sateella olla jo osittain kuivat tai ainakin niissä saattaa olla vähemmän vettä.
Tiet ja sateet ovat kuitenkin erilaisia, eli kannattaa ajaa maltillista vauhtia, silmä tarkkana ja väistellä isompia lammikoita.
Ja kaksi asiaa vielä: väistä pikipaikkauksia aina kun mahdollista. Ne voivat olla hengenvaarallisen liukkaita sateella. Samoin suojatie- ja tiemaalaukset voivat muuttua jäisen liukkaiksi, kun kastuvat.
3. Muista turvaetäisyys
Kolaririski kasvaa, mikäli pidät saman turvaetäisyyden sateesta märällä kuin kuivalla tiellä. Ensi kannattaa tarkastaa oma turvaväli edellämenevään kuivissa olosuhteissa. Sitä tarvitaan taajamanopeuksissa vähintään 3-4 sekunnin verran. Puolitoista-kaksi sekuntia kuluu vähintään siihen, että ehdit jarruttaa ja jarrut ehtivät toimia siitä, kun olet huomannut uhkaavan tilanteen. Loppuaika tarvitaan pysähtymiseen. Ja jos vauhti on kova tai olosuhteet märät, varoaikaa ja siten myös -matkaa tarvitaan huomattavasti enemmän.
Syyt ovat yksinkertaiset: märät levyjarrut eivät heti ensisekunnilla hidasta yhtä hyvin kuin kuivat, lisäksi pysähtymismatka on pidempi. Kovasta vauhdista pysähtyminen vaatii pidemmän matkan.
2. Väärät rengaspaineet, kuluneet renkaat
Oikea rengaspaine tuo turvaa myös sateella. Liian alhainen saa ohjauksen tuntumaan epämääräiseltä, liian iso paine pienentää kosketuspintaa. Varminta on käyttää moottoripyörävalmistajan takahaarukkaan kiinnittämässä kyltissä esitettyjä suositusarvoja.
Moottoripyöränrenkaan minimi urasyvyys on 1,6 mm, mutta kunnon sateella sekin on vähän. Ja jos se on sitä pienempi, riski vesiliirtoon kasvaa jo alhaisemmissa vauhdeissa.
1. Varovaisuus on valttia
Sadekelillä muun liikenteen toimien ennakointi on olennainen ajamisen osa. Mutta niin on myös tienpinnan seuraaminen. Tiellä lainehtiva vesi voi peittää routamonttuja ja uria tai jopa irtosoraa.
Pidä siis vauhti niin maltillisena kuin suhteessa muuhun liikenteeseen voit, se varmistaa myös sen, että ehdit havainnoida ajo-olosuhteista ja tiestä niin paljon kuin mahdollista.
Maltilliset kallistuskulmat ja jarrutukset sekä kiihdytykset ovat poikaa.
Kovalla kaatosateella, kun tien pinnalla on viisi senttiä vettä, vauhti on syytä pudottaa tosi alas. Jos sattuu sopiva levike, kuten bussipysäkki tai P-paikka tai vastaava, voit myös pysähtyä hetkeksi odottamaan pahimman sateen ohimenoa.
Ja ukkosellahan ei kannata ajaa, sillä moottoripyöräilijä on kuin liikkuva ukkosenjohdatin.
0. Oikeat varusteet
Sateella ei ole kiva ajaa, jos ajovarusteet päästävät veden kuljettajan hipiälle asti. Varsinkaan, jos matka on pitkä tai keli kylmempi.
Kannattaa siis satsata vedenpitäviin, mutta hengittäviin ajoasuihin, jos aikoo jatkaa nautinnollista ajamista myös märemmillä keleillä.
Nykyään löytyy sadevedenpitäviä ajoasuja sekä nahasta että Goretexistä valmistettuina, mutta erillinen sadepuku takalaukussa tuo tietysti omanlaistaan turvaa.
Eikä haittaa, vaikka ajojalkineet ja -käsineetkin olisivat sateenkestävät. Liiallinen kylmettyminen haittaa ajosuoritusta ja kasvattaa riskejä jo itsessään.