Olemme jo aiemmin kertoneet ruotsalaisen turvallisuusteknlogiayritys Autolivin moottoripyöriin suunnittelemasta airbagista. Siitä tarinaa tässä: Tiistai 25.7.2023, Moottoripyörääsi voi tulla airbag jo 2025 – mutta mistä?
Vaikka tavoite tuoda järjestelmä sarjatuotantomalleihin vuoden 2025 aikana on viivästynyt, tekniikka on ottanut merkittäviä harppauksia. Kun Autolivin aiemmat prototyypit keskittyivät pääasiassa suorien nokkakolareiden iskun vaikutusten lieventämiseen, uusi muotoilu on kehitetty suojaamaan kuljettajaa myös viistoissa törmäyksissä sekä sivuttaissuuntaisissa iskuissa.
Kehoa syleilevä muotoilu ja tarkka ajoitus
Autolivin patenttikuva kertoo, miten airbag suojaa ja tukee kuljettajaa monesta suunnasta törmäyksen hetkellä. Kuva Autoliv/Cycle World.
Autolivin uusi järjestelmä toimii pitkälti samalla periaatteella kuin autojen turvatyynyt. Sensorit tunnistavat törmäyksen välittömästi, mikä laukaisee kaasupanoksen. Tämä täyttää tyynyn salamannopeasti, ennen kuin kuljettaja ehtii iskeytyä esteeseen. Tyynyn tyhjeneminen törmäyshetkellä absorboi iskuenergiaa ja vähentää kuljettajaan kohdistuvia voimia.
Tekniikka itsessään ei ole täysin uutta, sillä Honda Gold Wingissä on hyödynnetty vastaavaa järjestelmää jo kahden vuosikymmenen ajan. Autolivin innovaatio piilee tyynyn koossa ja muodossa. Aikaisemmat mallit muistuttivat pystysuoraa seinää tai tyynyä, mutta uusi versio koostuu useista ilmakammioista, jotka on muotoiltu kietoutumaan kuljettajan ylävartalon ja pään ympärille. Rakenteessa on huomioitu kuljettajan käsien vapaa liikkuvuus, jotta tyyny ei estä pyörän hallintaa täyttymishetkellä.
Haasteena urheilupyörien ergonomia
Uusi turvatyynyjärjestelmä soveltuu parhaiten skoottereihin, matkapyöriin ja cruising-malleihin, joissa ajoasento on pysty ja kuljettajan sekä ohjaustangon välillä on riittävästi tilaa tyynyn täyttymiselle.
Sportsbiket asettavat kehittäjille suurempia haasteita. Eteenpäin nojaava ajoasento tuo kuljettajan pään hyvin lähelle ohjaustankoa eli mahdollista törmäyspistettä, jolloin tilaa tyynylle on vähän ja sen täyttymisnopeuden tulisi olla entistäkin suurempi. Lisäksi urheilullinen ajoasento muuttuu jatkuvasti kaarteissa, mikä vaikeuttaa optimaalisen suojan muodon luomista.
Skootteriin sijoitettu ilmatyyny. Tässä vielä vanha, perinteinen, muotoilematon airbag-versio. Kuva Autoliv.
Kustannukset ja kysyntä jarruna
Vaikka tekninen valmius turvatyynyjen laajemmalle käyttöönotolle on olemassa, valmistajia hidastavat hinta ja epävarma kysyntä. Moottoripyöräilijät investoivat mielellään kypäriin ja ajovarusteisiin, mutta kynnys maksaa lisähintaa pyörään integroidusta turvavarusteesta, josta vielä toivotaan ettei sitä koskaan tarvitsisi käyttää, on edelleen korkea.
Kehitys muistuttaa tietyllä tavalla lukkiutumattomien eli ABS-jarrujen alkutaivalta. Aluksi niihin suhtauduttiin varauksella, mutta nykyään lukkiutumattomia jarruja pidetään itsestäänselvyytenä. On mahdollista, että pyörään asennettavat turvatyynyt käyvät läpi samanlaisen elinkaaren vastustuksesta välttämättömyydeksi, mikäli valmistajat alkavat tarjota niitä valinnaisvarusteina useampiin malleihin tai lainsäädännöllä otetaan kantaa asiaan.
Lähteet: Cycle World, Autoliv.
Aiheesta aiemmin:
Tiistai 25.7.2023 10:35
Moottoripyörääsi voi tulla airbag jo 2025 – mutta mistä?
Keskiviikko 15.11.2023 08:01
Autolivin airbag-turvaliivi haastaa kilpailijansa käyttömukavuudella ja hinnalla