Tekniikan taustalla: Hondan sähköinen automaattikytkin tuli 750 cc -malleihin – miten toimii, mitä hyötyä? | Uutiset

Automatisoitu sähköinen vaihtaminen ja automaattisesti toimiva kytkin ovat tätä päivää. Hondan elektronisesti ohjattu E-Clutch-kytkinjärjestelmä laajenee uusiin kokoluokkiin ja ajotiloihin. Miten järjestelmä toimii, ja mitkä ovat sen käyttäjälle tuomat hyödyt?

Hondan E-Clutchin sijainti ja komponentit.

Moottoripyörien sähköisten avustusjärjestelmien kehityksen keskellä Honda on uudistanut perinteistä manuaalivaihteiston ja kytkinkahvan suhdetta uudella, sähköisellä E-Clutch-teknologiallaan. Järjestelmän tavoitteena on helpottaa liikkeellelähtöjä ja vaihteenvaihtoja siten, että perinteinen mekaaninen kytkintuntuma säilyy ennallaan. Sähköisesti ohjattu kytkin vähentää kuljettajan kuormitusta etenkin kaupunkiajossa ja mahdollistaa keskittymisen ajolinjoihin, jarrutuksiin sekä kiihdytyksiin.

Hondan moottoripyöräosaston apulaispääinsinööri Junya Onon mukaan järjestelmä hallitsee kytkimen luistatusta vaihteenvaihdon aikana, mikä vaimentaa nykäisyjä tehokkaammin kuin tavanomainen shifteri eli vaihdeavustin. Toiminta perustuu elektronisiin toimilaitteisiin, jotka säätelevät kytkimen painetta. Tavallinen shifteri katkaisee hetkellisesti sytytyksen tai polttoaineensyötön vapauttaakseen vaihteiston kuormituksen, mikä voi hitaissa nopeuksissa aiheuttaa töksähtelyä. E-Clutch sen sijaan luistattaa kytkintä kevyesti vaihdon aikana, mikä tekee voimansiirron vääntömomentin muutoksista tasaisempia.

E-Clutch ei juurikaan tuo lisää painoa tai leveyttä moottoriin.

Teknologia esiteltiin aluksi nelisylinterisissä CB650R- ja CBR650R-malleissa. Seuraavan sukupolven järjestelmä tuotiin yleisön nähtäville loppuvuoden 2025 EICMA-messuilla, joissa se oli asennettu kaksisylinterisiin XL750 Transalp- ja CB750 Hornet -malleihin. Uuden 750-kuutioisen moottorin myötä järjestelmässä hyödynnetään sähköistä kaasunohjausta (Throttle-by-Wire), jonka ansiosta kytkimen toiminta muuttuu ennakoivaksi ja mukautuu valittuun ajotilaan. Esimerkiksi sadeajotilassa (Rain) kytkimen kytkeytyminen pehmenee, kun taas urheilullisessa ajotilassa (Sport) vaste terävöityy.

Automaattista välikaasua alaspäin vaihdettaessa

E-Clutchin, sähköisen automaattikytkimen komponentit ja niiden sijoittelu.

Hondan E-Clutchin, sähköisen automaattikytkimen komponentit ja niiden sijoittelu.

Uusi ohjelmisto tuo mukanaan myös automaattisen välikaasutoiminnon (auto-blip) alaspäin vaihdettaessa. Kun kuljettaja vaihtaa pienemmälle vaihteelle, järjestelmä nostaa moottorin kierroslukua vastaamaan vaihteiston nopeutta ja ohjaa samalla kytkimen luistatusta. Tämä vähentää takapyörään kohdistuvaa moottorijarrutuksen aiheuttamaa kuormitusta rajuissa hidastuvuuksissa. Jos takarengas alkaa menettää pitoaan ja sen pyörintänopeus hidastuu suhteessa pyörän todelliseen nopeuteen, järjestelmä tunnistaa tilanteen ja antaa kytkimen luistaa, mikä estää takapyörän pomppimisen ja vakauttaa pyörän käyttäytymistä.

Järjestelmän sovittaminen eri moottorityyppeihin vaati insinööreiltä tarkkaa hienosäätöä, sillä rivinelosen ja rinnakkaistwinin käyntiominaisuudet, vääntöpulssit ja kampiakselin hitausmassa eroavat toisistaan merkittävästi. Ohjelmoinnilla varmistettiin, että kytkimen toiminta pysyy kuljettajalle huomaamattomana kaikissa tilanteissa.

Maastoajossa sammumaton?

E-Clutch on saatavilla myos CB750 Hornetiin.

Maastoajossa järjestelmä estää moottorin sammumisen kokonaan, jolloin kuljettajan ei tarvitse epätasaisessa maastossa huolehtia kytkinkahvan käytöstä. Järjestelmä pystyy suorittamaan vaihteenvaihdot ylöspäin silloinkin, kun takarengas lyö tyhjää kiihdytyksessä irtonaisella alustalla.

Automaatiosta huolimatta pyörän hallintalaitteet ovat ennallaan: kytkinkahva toimii normaalisti, ja siihen koskeminen ohittaa elektronisen järjestelmän välittömästi. Järjestelmä on myös mahdollista kytkeä kokonaan pois päältä esimerkiksi hitaassa taitoajossa, jossa moottoria halutaan tyhjäkäynnin rajalla säädellä pelkällä kytkintuntumalla.

Mikäli pohtii jomman kumman mallin hankintaa, niin hintalisää automaattikytkin tuo tuhannen euron verran normikytkimellä varustettuun malliin verrattuna. Honda CB750 Hornet automaattikytkimellä maksaa 12890 €, kun normimallin hinta on 11 990 €. XL750 Transalp maksaa puolestaan E-Clutchilla 15 900 € ja ilman 14 990 €.

Lähde: Honda.