Uudet patenttihakemukset osoittavat Hondan testaavan sähköistä ahdinta hyvin erilaisissa kokoonpanoissa. Tekniikkaa on sovitettu perinteisiin rivinelosiin, NC750-mallista tuttuun eteenpäin kallistettuun rinnakkaistwiniin – ja jopa Gold Wingin kuusisylinteriseen bokserimoottoriin.
Honda V3R 900 E-Compressor-prototyyppi herätti vahvasti mielenkiintoa Milanossa.
Toimintatapa on Hondalle ennestään tuttu. Kun yhtiö esitteli 2012 kaksoiskytkinvaihteiston (DCT) tai äskettäin sähköisen E-Clutch-kytkimen, moni piti niitä aluksi rajoitetun malliston kokeiluina. Nykyään E-Clutch on kuitenkin saatavilla laajasti aina Rebel 300 -mallista CB650R-nakupyörään ja Transalp XL750 -adventureen. Honda selvästi pyrkii kehittämään yhden toimivan teknologisen innovaation ja monistamaan sitä mahdollisimman laajalle mallistoonsa – ja sähköinen kompressori näyttää olevan tämän ketjun seuraava lenkki.
Insinöörityön haasteena asennustila
Hondan patenttipiirros. Sähköisen kompressoriahtimen sijoitus Honda Gold Wingiin.
Hondan uudet patentit eivät keskity niinkään lisätehon hankkimiseen, vaan asetteluun ja tilankäyttöön. Insinöörien suurin haaste on puristaa kompressoriyksikkö sähkömoottoreineen, imukanavat, läppärungot, polttoainesäiliö ja ilmanottokotelo tilaan, jota ei ole alun perin suunniteltu tällaiselle tekniikalle. Tilankäytön optimointi on se ratkaiseva askel, joka otetaan, kun konseptia ollaan siirtämässä messulattialta kohti sarjatuotantoa.
Moottoripyörämaailmassa taustalla vaikuttaa myös laajempi trendi. Autonvalmistajat ovat jo vuosia pienentäneet moottoreiden iskutilavuutta ja paikanneet alempaa suorituskykyä turboahtimilla vastatakseen tiukkeneviin päästörajoituksiin. Moottoripyöräpuolella mekaanista tai pakokaasuun perustuvaa ahtamista on hyödynnetty varovaisemmin, sillä perinteiset turboahtimet tuovat mukanaan viiveen, lämpöongelmia ja tilaa vieviä putkistoja.
Hondan NC750 sähköisellä kompressoriahtimella varustettuna.
Sähkötoiminen kompressoriahdin kiertää pahimmat sudenkuopat. Se pystyy nostamaan ahtopainetta täysin itsenäisesti moottorin käyntinopeudesta tai pakokaasun virtauksesta riippumatta. Tuloksena on välitön kaasuunvaste ja vahva vääntö heti tyhjäkäynniltä alkaen. Hondan mukaan tekniikan ansiosta 900 kuutiosenttimetrin V3R-prototyyppi yltää suorituskyvyssä 1200-kuutioisilla moottoreilla varustettujen pyörien tasolle, mutta säilyttää pienemmän moottorin keveyden, ketteryyden ja matalammat päästöt.
Päästöt kuriin tehosta tinkimättä
Honda V3R 900 Compressor -prototyyppi.
Euro-päästövaatimusten kiristyessä sähköisestä ahtimesta voi tulla Hondalle elintärkeä työkalu nykyisten moottorimallien elinkaaren pidentämiseen. Se mahdollistaa nykyisten teho- ja vääntölukemien säilyttämisen ilman, että moottoreiden iskutilavuutta tarvitsee kasvattaa.
Vaikka patentit eivät itsessään takaa tuotannon alkamista – sillä järjestelmän on toimittava myös taloudellisesti ja luotettavasti todellisessa maailmassa – teollisuuden suunta on selvä. Ensimmäinen kaupallinen sovellus nähtäneen todennäköisesti 900 cm3 V3R-mallissa, mahdollisesti jo marraskuun 2026 EICMA-messuilla. Tämän jälkeen sähköisestä ahtamisesta saattaa hyvinkin tulla arkipäiväinen lisävarustevaihtoehto Hondan muihin suosikkimalleihin.
Lähde: Motorcycle.com.
Aiheesta aiemmin:
Maanantai 15.12.2025 08:01
Laaja läpileikkaus Milanon moottoripyörämessujen tärkeimmistä uutuuksista ja varusteista
Keskiviikko 5.11.2025 08:01
Maanantai 11.11.2024 14:52
Honda räväytti: maailman ensimmäinen sähköisesti ahdettu V3-moottori tulossa tuotantoon