Hondan patentti paljastaa sähköisesti ahdetun V3R:n salaisuuksia

Suurta kiinnostusta herättäneen, vuoden 2024 EICMA-messuilla esitellyn Honda VR3:n sähköinen ahdin toimii patenttihakemuksen mukaan vain tarvittaessa.

Mikään viime vuosina esitelty moottoripyörä ei liene herättänyt yhtä paljon kiinnostusta kuin Hondan tuleva sähköisesti ahdettu V3R. Kyseessä on maailman ensimmäinen sähkömekaanisella ahtimella varustettu nelitahtimoottori. Lisäksi se on vielä rakenteeltaan kolmisylinterinen V-kone: mitään sen kaltaista ei ole markkinoilla tarjolla.

Honda on perinteiseen tapaansa vaintonainen ratkaisun yksityiskohtien suhteen. Tiedämme ainoastaan, että moottorin V-kulma on 75° ja tilavuus noin 900 kuutiosenttimetriä. Cycleworld on kurkistanut Hondan patenttihakemuksia, joista paljastui, että sähköinen ahdin on päällä ainoastaan tarvittaessa. Kun ahdin ei ole käytössä, V3R toimii kuin tavallinen vapaasti hengittävä moottori ohittaen ahtimen kokonaan.

Hondan V3-konseptimoottori, EICMA 2024. Sähkömekaanisen ahtimen sijaintipaikka on emäputken takana runkoputkien valissa. Sen takana on paineentasauskammio. Kuva Erkki Mäki / Motouutiset.

Patenttihakemus kuvaa myös moottorin imupuolen ratkaisuja. Sähkömoottorilla toteutettu ahdin on sijoitettu ylös runkoputkien väliin emäputken taakse, kuten oheisesta vuonna 2024 ottamastani kuvasta näkyy. Tämä ratkaisu keskittää kompressorin massan oikein ja samalla ilman paineentasauskammioon tuova putki on mahdollisimman lyhyt. Paineentasauskammio on sijoitettu kolmen läppärungon päälle, ja sen tehtävänä on nimensä mukaisesti tasata sisäänmenevän ilman paine ennenkuin se saapuu läppärunkoihin.

Siten ahdin ja paineentasauskammio valtaavat moottorista sen tilan, mikä vapaastihengittävässä moottorissa on normaalisti varattu ilmansuodinkotelolle. Honda on ratkaissut tilaongelman siirtämällä ilmansuodinkotelon ja ilman sisäänmenon kokonaan moottorin oikealle puolelle. Kuten viime vuonna EICMA:ssa esitellystä lähes valmiista prototyypistä selvisi, sen eteen tehtiin tyyliin liittyvä uhraus, eli pyörän design on epäsymmetrinen: oikealla puolen on ilmansuodinkotelon muodostama pahka. Toisaalta, koska ilmansuodin koteloineen on aika kevyt, ratkaisu siirtää ne massakeskipisteen ulkopuolelle on looginen.

Honda V3R 900 Compressor -prototyyppi 2025. Moottorin oikealla puolen ilmansuodinkotelon 'pahka'.

Patentin mukaan ilmalla on suotimen läpi kuljettuaan kaksi mahdollista reittiä moottoriin. Toinen ilmaputki yhdistää kotelon ahtimen sisäänmenoon kun taas toinen putki kiertää kotelon takaa paineentasauskammioon suoraan kaasuläppärunkojen päälle ohittaen kompressorin kokonaan. Täten, kun sähköinen ahdin on toiminnassa, sähköinen venttiili sulkee toisen putken, joten paine ei pääse takaisin ilmansuotimen koteloon. Kun sähköinen mekaaninen ahdin ei ole toiminnassa, venttiili avautuu, jolloin moottori toimii kuin normaali vapaasti hengittävä moottori.

Siten kompressori toimii vain, kun kuljettaja haluaa. Ahdin voi kytkeytyä päälle tarvittaessa, kiitos sitä pyörittävän sähkömoottorin nopean reagoinnin. Etuna on, että toisin kuin turboahtimessa tai perinteisessä mekaanisessa ahtimessa, ratkaisu ei heikennä moottorin tehoa silloin, kun kompressoria ei tarvita.

Koska ahdin toimii vain tarvittaessa, ei myöskään tarvita isoa akkua ahtimen tarvitseman käyttöenergian varaamiseen. Moottorin pitäisi 900 kuutiosenttimetrin tilavuudella tuottamaan 1200 cm³ moottorin suorituskyvyn polttoainetehokkaampana ja päästöystävällisempänä vaihtoehtona.

2024 EICMA:ssa esitelty V3-konseptimoottori, jossa on sähköinen ahdin.

Hondan aiempien patenttien mukaan ratkaisua on testattu monilla muillakin moottoriratkaisuilla, kuten V-2, V-4, V-5 ja jopa V-6 vaihtoehdoilla. Siten sähkömekaanista ahdinta voitaisiin käyttää monissa muissakin malleissa, kuten Africa Twinissä tai jopa Gold Wingissä muista puhumattakaan.

Epäilemättä EICMA 2026 messuilla Milanossa saamme lisää valoa asian suhteen. Ihme olisi, mikäli V3R:n tuotantoversio ei olisi jo näytillä...